TAROM ar putea introduce curse low-cost

Ciolacu negociază vânzarea de acțiuni TAROM la companii din Qatar și EAU

Cum reușește mica marină a Ucrainei să creeze probleme uriașei flote ruse

Digistoria – cele mai importante evenimente petrecute pe 19 aprilie

Cîrstoiu: Mandatul meu e pe masa coaliției

Panică în Paris după ce o persoană a amenințat că va arunca în aer consulatul iranian

Ambasadorul Israelului: Sancțiunile care vin spre Iran nu sunt suficiente. Trebuie să acționăm mai puternic pentru a preveni războiul

Adrian Cioroianu, despre atacul de vineri: Acest episod e închis, dar înfruntarea care există de zeci de ani va continua

Un avion de luptă s-a prăbușit în Rusia după ce a atacat cu rachete teritoriul ucrainean. Imagini cu aeronava cuprinsă de flăcări

Nicolae Ciucă, la Jurnalul de Seară

Cu pierderi de 83 de milioane de lei în primele nouă luni, compania aeriană TAROM s-ar putea îndrepta către grupul low-cost dominat de doi mai jucători: Wizz Air şi Blue Air.

„Presiunea venită din partea companiilor low-cost este imensă. Compania TAROM trebuie să concureze în momentul de față cu 38 de companii aeriene”, spune George Marin, vicepreşedintele business strategy al TAROM.

Compania este departe de modelul de business al companiilor low-cost. Îngropată în datorii și cu cheltuieli de operare mult prea mari, ține sus prețul biletelor, așa că nu e de mirare că avioanele zboară mai mult goale. Dacă Wizz Air vinde peste 85% din locurile dintr-un avion, TAROM are un grad de încărcare de numai 67%.

Mari sunt şi costurile cu salariații. Dacă la TAROM ajung la 17% din totalul cheltuielilor, la Wizz Air, de exemplu, nu depăşesc 7%. O altă problema este flota învechită și mult prea diversă. Bani pentru cumpărarea de avioane noi nu sunt, așa că șefii companiei vin cu o altă soluție - închirierea aeronavelor.

Cea de-a doua variantă de creștere a veniturilor luată în calcul de oficialii TAROM este orientarea către piața asiatică. Soluţia nu pare a fi agreată de ministrul Transporturilor, care cere mai degrabă creșterea frecvenței zborurilor interne.

Aceasta în ciuda faptului că mai mult de 66% din bilete nu se vând pentru că sunt prea scumpe. De exemplu, o călătorie București-Iași poate costa și 170 de euro. Cu acelaşi preţ se poate ajunge de la Bucureşti la Paris, dar cu alte companii.