Dacia Sandero alimentată cu benzină eco pierde un euro la fiecare sută de kilometri parcurși

Nicolae Ciucă, la Jurnalul de Seară

Un preot vrea să trimită fetele abuzate la închisoare

Kelemen: Nu e vorba de România când candidează Iohannis la NATO. Rutte e cel mai cinic politician din Europa

Ciolacu negociază vânzarea de acțiuni TAROM la companii din Qatar și EAU

Gafa lui Ciolacu în Qatar: A vrut să spună „lecție”, a ieșit „erecție”

Ce a găsit Corpul de Control la Spitalul Pantelimon

Scandal la un liceu renumit din București

Răsturnare de situație în anchetele de la Spitalul Pantelimon

Incident la stația de metrou Piața Unirii. Toți călătorii au fost evacuați dintr-un tren

Pentru a vedea impactul în consum al benzinei cu 10 la sută etanol, jurnaliştii britanici de la WhatCar au testat patru modele de maşini de clasă mică - Mini Paceman, Hyundai i30, Dacia Sandero şi Toyota Prius.

„Testele noastre arată clar că etanolul are un impact mult mai mare în economia la combustibil decât au spus experţii”, a declarat Emma Butcher, editor „What car?”

S-au comparat consumul şi emisiile de dioxid de carbon în două cazuri: în situaţia în care maşina este alimentată cu benzină normală, fără etanol, şi în cea de-a doua, când se face plinul cu E10. Toate maşinile au consumat mai multă benzină atunci când au fost alimentate cu E10. Creşterea medie a fost de 8 la sută, ceea ce înseamnă un plus de două plinuri pe an pentru că etanolul produce cu 30 la sută mai puţină energie decât benzină normală. Britanicii spun că motoarele mari, puternice se comportă mai bine când primesc benzină cu etanol şi dezvoltă mai multă putere. Motoarele mici, care echipează modelele mai ieftine, ca Dacia Sandero, dau doar consum mai mare.

În cazul unui motor Dacia Sandero de 0,9 litri, consumul ar urca cu 11,5 la sută. Asta înseamnă că la fiecare o sută de kilometri parcurşi, şoferul ar plăti cu 1,25 de euro mai mult decât dacă ar alimenta maşina cu benzină fără etanol. Calculele sunt făcute la preţurile din Marea Britanie, dar proporţiile se păstrează.

Deocamdată, în România, nivelul de biocarburanţi este stabilit la un minimum de 4,5 la sută în cazul benzinei, deci impactul nu este foarte vizibil. Iniţial, ţintele la nivel european erau mult mai mari. Dar un nivel mai mare de biocarburanţi în combustibili înseamnă şi o creştere a producţiei de cereale din care se fabrică biocombustibilii.

Bruxellesul deja nu mai este foarte convins că încurajarea producţiei de biocombustibil este cea mai bună soluţie pentru protecţia mediului.

Producţia de biocombustibil ar putea conduce, indirect, la despăduri în anumite zone ale lumii. Iar preţurile la alimente ar putea urca. Un raport al Băncii Mondiale arată că trei sferturi din scumpirea alimentelor in 2008 a fost cauzata de cresterea exploziva a productiei de biocarburanţi.