Invitaţii lui Cosmin Prelipceanu au dezbătut la Jurnalul de seară, la Digi24, situaţia Căilor Ferate, după o zi de grevă spontană şi întârzieri pe traseu de sute de ore însumate. Alături de senatorul Cristian Rădulescu s-au aflat în studio şi consilierul premierului Gyorgy Frunda, deputatul PSD Bogdan Niculescu Duvăz şi, în direct prin telefon, liderul sindical al Uniunii Sindicatelor Libere CFR Marfă Călători, Alexandru Lorencz.
Cristian Rădulescu, lider al grupului de senatori ai Partidului Naţional Liberal, a reprodus şi a comentat o explicaţie din presă potrivit căreia trenurile circulă pe ruta Bucureşti – Constanţa cu mari întârzieri din cauza furturilor de pe linie, şi mai exact pentru că aceste furturi trimit CFR cu un veac în urmă din punct de vedere tehnologic:
„O pată de culoare: citeam ieri de aceste întârzieri şi de faptul că, în anul 2013, se fac cinci ore de la Bucureşti la Constanţa. Ăsta era titlul mare. (...) După aceea zicea un subtitlu: «Dar de ce? Pentru că se fură». Şi după aceea urma o explicaţie absolut românească: fiindcă hoţii de cupru fură bobinele de inducţie din releu, care sunt din kilometru în kilometru, şi care trebuie să arate că trenul trece pe acolo, că e în grafic, şi să dea slobod mai departe pe linie.
Deoarece bobinele nu mai există, câte un ceferist de la staţie telefonează la următoarea staţie că trenul a trecut la ora cutare şi că lucrurile sunt în ordine. Dacă nu se telefonează, trenul stă undeva în câmp până se primeşte telefonul şi se dă verde la macaz, ca acum 100 de ani. În felul ăsta se fac de la Bucureşti la Constanţa cinci ore.
Revenind la fond, şi eu stau şi mă întreb de ce unii fac profit când abia se pun pe picioare şi alţii, care sunt de mult pe picioarele lor, pot să facă doar pierderi? Şi atunci nu ştiu dacă este reţeta unui faliment garantat, ci poate reţeta unui faliment dorit”, a conchis senatorul liberal.
Citeşte şi Rețeaua feroviară din Spania: viteză și punctualitate
Începutul sfârşitului? 1998. Sindicatele dau vina pe Traian Băsescu
Alexandru Lorincz, lider sindical al Uniunii Sindicatelor Libere CFR Marfă Călători, a spus la Jurnalul de seară că declinul Căilor Ferate Române a început în 1998, când la conducerea Ministerului Transporturilor se afla actualul preşedinte, Traian Băsescu.
„În 1998, CFR era pe plus, duduia toată, mergea trenul jos pălăria, şi cineva a venit şi a zis «nu e bine, hai s-o împărţim în sute de bucăţi» (...) Este vorba de ministrul Transporturilor de atunci, actualul preşedinte al României”, a acuzat Alexandru Lorincz.
„Sindicatele au spus «nu este bine, nu va fi eficient». Ni s-a spus «ciocul mic, noi suntem la putere, noi facem, noi ştim, noi dregem»”, a susţinut liderul sindical, care a dat cifrele vitezei actuale a CFR: 17 km/oră pentru transportul de marfă, 40 km/oră pentru transportul de călători. „Aşa parcurgem distanţa Satu Mare – Mangalia în 22 de ore.”
„Am făcut şi o grevă acum patru ani, cei de la Federaţia Mişcare – Comercial, ca să atragem atenţia ministerului şi opiniei publice. Am protestat pentru starea jalnică şi subfinanţarea căii ferate şi am spus că este prost condusă. Ştim antecedentele din conducerea căii ferate, multe găuri au rămas după ce au plecat unii dintre cei care au condus.
Cine a câştigat? Au câştigat concurenţii căii ferate, adică transportul auto, unde anual avem 3500 de morţi şi în jur de 30.000 de invalizi. La noi, pe căile ferate, în 22 de ani au fost patru morţi. Cât costă o viaţă omenească?
Din 256.000 de feroviari am mai rămas aproape 50.000, iar productivitatea muncii putem să spunem că a crescut de trei ori în călători şi tone transportate”, a declarat liderul sindical.
De ce le merge privaţilor mai bine
Alexandru Lorincz spune că diferenţa stă în cheltuielile diferite din schema companiilor: „Locomotiva CFR de 7000 de cai putere, cu un vagon sau două agăţate după el”, are mai multe cheltuieli – cu personalul în special, dar şi cu consumul de energie. Companiile private de transport feroviar au de regulă „un automotor cu un singur mecanic, un singur şef de tren, dar la finanţare primesc cu 268% mai mult decât CFR Călători”. Subvenţia reprezintă o măsură UE care încurajează transportul feroviar pentru micşorarea poluării.
„CFR Marfă nu primeşte nici un fel de subvenţie, doar CFR Călători. Până acum, subvenţia era pe tren/kilometru. Nu mi se pare corect să se dea în acest fel”, subliniază liderul sindical, arătând că numai „dacă Guvernul, poate la presiunea Uniunii Europene, îşi va întoarce privirea către căile ferate ca o alternativă viabilă, economică şi ecologică de transport, atunci ele vor funcţiona în parametri normali”.
