Peugeot adoptă reţeta Renault în urma căreia Dacia a renăscut  

Kelemen: Nu e vorba de România când candidează Iohannis la NATO. Rutte e cel mai cinic politician din Europa

Ciolacu negociază vânzarea de acțiuni TAROM la companii din Qatar și EAU

Gafa lui Ciolacu în Qatar: A vrut să spună „lecție”, a ieșit „erecție”

Ce a găsit Corpul de Control la Spitalul Pantelimon

Scandal la un liceu renumit din București

Răsturnare de situație în anchetele de la Spitalul Pantelimon

Incident la stația de metrou Piața Unirii. Toți călătorii au fost evacuați dintr-un tren

După ce și-a pierdut picioarele într-un atac rusesc, o fetiță de 12 ani din Ucraina a alergat la maraton pentru a ajuta un soldat

Digistoria – cele mai importante evenimente petrecute în 17 aprilie

Directorul Peugeot-Citroen cunoaşte Marocul ca pe propriile buzunare. Astăzi creierul grupului, Carlos Tavares a fost până în 2013 al doilea om din Renault. Din pozitia de director de operaţiuni, Tavares a fost cel care a gândit extinderea capacităţilor Renault în nordul Africii. Exact aceeaşi mişcare o va face şi de la cârma Peugeot, spun sursele Bloomberg. Fabrica Peugeot-Citroen va scoate de pe bandă maxim 100.000 de autoturisme pe an.

E pasul doi dintr-o strategie deja începută. În urmă cu jumătate de an, compania anunţa că va deschide un centru de inginerie tot în Maroc - acolo va trimite o parte din operaţiunile de cercetare şi dezvoltare din Europa.

Franţa e scumpă, iar Marocul e şi ieftin, şi aproape. La uzina Dacia din Algeria, forţa de muncă e atât de ieftină, încât salariile sunt de două ori mai mici decât în România, iar dacă se face comparaţia cu Franţa, balanţa inevitabil înclină în favoarea marocanilor.

Dar mişcarea nu vine doar să crească competitivitatea celor de la Peugeot. Francezii vor să-şi crească amprenta în ţările mai sărace şi pentru că produc ieftin acolo, dar şi pentru că nordul Africii e o regiune în dezvoltare. Creşterea economică ar creşte şi apetitul pentru maşini, astfel că, în Maroc, Peugeot ar urma să producă tocmai modelele low-cost şi de preţ mediu, care ar avea căutare în regiune.

Anul trecut, aproape 6% din vânzările Pugeot-Citroen au venit din piaţa africană şi din Orientul Mijlociu. Faţă de anul anterior, un sfert din comenzile făcute în regiune au dispărut. E alarmant pentru un grup care a plătit scump dependenţa de piaţa europeană. Criza l-a dus la un pas de faliment, a ieşit din haosul financiar abia după ce statul francez şi chinezii de la Dongfeng au cumpărat bucăţi mari din companie.

După ce a supravieţuit prăbuşirii pieţei, Peugeot îşi împrăştie acum operaţiunile şi atenţia în mai multe regiuni. Anul acesta ar putea fi Marocul, anul trecut a fost Nigeria. Acolo, Peugeot-Citroen a semnat un parteneriat cu un producător local pentru a-i asambla modelele 301, 308 şi sedanul 508.