BMW vrea să fure ce are Mercedes mai scump

Ciucă, despre renunțarea la Cîrstoiu: Era clar că nu există nicio speranță

Burduja: Să ne concentrăm pe viitor. Orice zi pe care o pierdem în aceste cancanuri – ce a fost, cine a fost – este o zi pierdută

Romașcanu: Niciodată să nu spui niciodată. Am avut un doctor bun candidat, dar n-a putut să ducă lupta

Nicușor Dan: „Bătălia se dă în continuare între mine și Piedone”

Gaz periculos depistat în școli și grădinițe din 16 județe. E considerat unul dintre factorii de risc pentru cancerul pulmonar

Ce spun bucureștenii despre retragerea lui Cîrstoiu

Un tren a luat foc în mers în Canada

Claudiu Manda și Rareș Bogdan, în topul absenților din Parlamentul European

România vrea să cumpere vehicule militare din Coreea de Sud

BMW deschide un nou front în războiul cu Mercedes. Constructorul bavarez vrea să aducă pe piaţă o maşină capabilă să se bată cu marele său rival în segmentul de superlux, arată automotive news.

BMW lipseşte cu desăvârşire de acolo - pragul de sus al portofoliului său e la Seria 7. Linia de modele va fi extinsă cu un model care să fie pe picior de egalitate cu Maybach-ul S Classe - o maşină pe care Mercedes o numeşte esenţa luxului. Vine cu sisteme de ionizare a aerului, sunet ca în sala de concert şi amplificare a vocii astfel încât pasagerii să vorbească cu şoferul fără a ţipa.

Cumva, modelul cu care vrea să se bată contravine total filosofiei BMW. Vor să fure clienţii superpremium ai Mercedes, dar s-au ridicat pe conceptul unei maşini de lux sprintene, cu tehnologii ce o fac înainte de toate, plăcută la condus. Pe când un Maybach e condus de şofer şi poate fi comparat cu o sufragerie pe roţi.

În aceste condiţii, BMW vrea să intre în joc, dar cu alte reguli. Directorul de la Dezvoltare spune că va veni cu o maşină de minim 150 de mii de euro, dar că nu are de gând să o lungească prea mult şi nici nu va abuza de elementele cromate. Cum va aduce un model de superlux păstrând chintesenţa mărcii, e greu de intuit.

BMW se mândreşte cu adn-ul de sportivă, ceea ce ajută constructorul să domine rangurile inferioare ale pieţei premium cu seria 3 de pildă. Odată ce ridică ştacheta de preţ, genele BMW-ului pot fi alterate. De pildă, jumătate dintre S-Classe-urile produse se vând în China - acolo ambuteiajele sunt atat de frecvente încât tehnicalităţi precum cât de strâns poate lua maşina curba chiar sunt irelevante. Imaginea şi exclusivismul cântăresc la achiziţie.

E secretul pe care BMW a mai încercat să-l exploateze însă succesul a fost doar parţial. În toamnă, a şlefuit seria 7 astfel încât să domesticească puţin maşina. A fost adusă practic mai aproape de S Class şi a vândut în cele cinci luni nouă mii de unităţi. În aceeaşi perioadă, Mercedes a vândut nouă mii de S Classe-uri pe lună.

E un început, dar BMW vede clar că mai are mult spaţiu de mutat preţurile în sus. În momentul de faţă Seria 7 ajunge la pragul maxim de 126 de mii de euro în Germania, ceea ce lasă un gol uriaş până la Rolls Royce-urile produse de acelaşi grup bavarez.