Nu doar americanii de la Bechtel au profitat de pe urma Autostrăzii Transilvania

Ciucă, despre renunțarea la Cîrstoiu: Era clar că nu există nicio speranță

Burduja: Să ne concentrăm pe viitor. Orice zi pe care o pierdem în aceste cancanuri – ce a fost, cine a fost – este o zi pierdută

Romașcanu: Niciodată să nu spui niciodată. Am avut un doctor bun candidat, dar n-a putut să ducă lupta

Nicușor Dan: „Bătălia se dă în continuare între mine și Piedone”

Gaz periculos depistat în școli și grădinițe din 16 județe. E considerat unul dintre factorii de risc pentru cancerul pulmonar

Ce spun bucureștenii despre retragerea lui Cîrstoiu

Un tren a luat foc în mers în Canada

Claudiu Manda și Rareș Bogdan, în topul absenților din Parlamentul European

România vrea să cumpere vehicule militare din Coreea de Sud

Până la plecarea americanilor de la Bechtel de pe şantierul Autostrăzii Transilvania, francezii de la Egis încasaseră mai bine de 213 milioane de lei. Ei urmăreau dacă lucrările sunt de calitate şi respecta proiectul, cum cere legea în cazul fiecărui şantier.

Supervizorii au continuat să fie plătiţi încă 15 de luni după momentul mai 2013 când şefii de la Drumuri au rupt înţelegerea cu americanii de la Bechtel şi au suspendat şi contractul de supraveghere. În acest timp, Egis a încasat în această perioadă 30% din valoarea lucrărilor estimate, pentru că au menţinut un birou la Bucureşti şi câţiva angajaţi, potrivit Companiei de Autostrăzi. Raportările către Ministerul de Finanţe arată însă că francezii nu au avut în acea perioadă niciun om în România. Cu toate acestea, au mai obţinut două contracte de supervizare pentru varianta ocolitoare a Aradului şi pe lotul 1 al autostrăzii Sebeş-Turda.

Dan Costescu, ministrul Transporturilor: „Probabil de aceste lucruri se vor ocupa alte persoane, alte instituţii care vor evalua lucrurile care s-au întâmplat în trecut. Noi trebuie să ne preocupăm dacă în prezent prestaţia este corespunzătoare cu retribuţia”.

Cei mai mulţi bani i-au primit în perioada 2009-2011, adică în perioada în care constructorul american reuşea să inaugureze 52 de kilometri din şoseaua rapidă între Câmpia Turzii şi Gilău.

Potrivit Ministerului Finanţelor, în acea perioadă, francezii de la Egis aveau în România 2-3 angajaţi şi profituri de milioane de lei.

Contractul cu ei a fost reluat în vara lui 2014, când au început lucrările la tronsonul Gilău-Nădăşelu. Valoarea facturilor decontate între timp de stat a mai crescut cu 39 de milioane de lei, deşi până la începutul acelui an s-a lucrat pe doar 9 kilometri din Autostrada Transilvania. Abia acum şi-ar merita banii...

Dan Costescu, ministrul Transporturilor: „Este unul dintre proiectele pe care ne-am propuns să le deblocăm pe anumite sectoare. Pe această autostradă acum se lucrează”.

Fililalele din România ale Egis Internaţional şi J.V. Egis Route Scetauroute, firmele care sunt parte în contractul de supervizarea a lucrărilor la Autostrada Trabsilvania, au raportat zero angajaţi în România începând cu 2012, însă Egis România a raportat în perioada 2010 şi 2014 între 94 şi 49 de angajaţi.

Directorul Egis România, Clotilde Armand, candidatul Uniunii Salvaţi Bucureştiul la Primăria sectorului 1, nu a dorit să comenteze situaţia.

Până la ora difuzării acestei ştiri francezii de la Egis, care au 13.000 de angajaţi şi afaceri de un miliard de euro în toată lumea, nu au răspuns solicitării Digi24.

În prezent, din Autostrada Transilvania sunt semnate contracte sau se lucrează pe aproape 129 de kilometri, iar 17 sunt în licitaţie.

Banii încasaţi de Egis între 2004 şi 2013

2013 7,66 mil. lei

2012 16,59 mil. lei

2011 49,69 mil. lei

2010 26,04 mil. lei

2009 31,07 mil. lei

2008 21,65 mil. lei

2004 - 2007 60,66 mil. lei

sursa: CNADNR