Industria auto europeană accelerează spre dispariție. Europa își salvează fabricile auto, cedându-le rivalilor chinezi
Companiile auto chineze intră tot mai agresiv pe piața europeană. Pentru a evita taxele vamale impuse de Uniunea Europeană și a beneficia de subvențiile acordate mașinilor produse local, tot mai multe mărci din China vor să producă direct în Europa, cumpărând fabrici subutilizate sau încheind parteneriate cu constructorii europeni. După ani în care Europa a încercat să țină constructorii auto chinezi la distanță, acum le oferă fabrici pe tavă. Dar, în încercarea de a salva uzine și locuri de muncă pe termen scurt, industria auto europeană riscă să accelereze expansiunea rivalilor chinezi și să-și submineze viitorul.
Producătorii europeni se confruntă cu o concurență tot mai puternică din partea constructorilor chinezi.
Deși Uniunea Europeană a încercat să protejeze industria auto prin impunerea de taxe vamale, mărci precum BYD, MG, Chery, Geely, Leapmotor și Xpeng, aproape necunoscute în urmă cu câțiva ani, au ajuns să dețină o felie importantă din piață. Datele companiei de consultanță Dataforce arată că mărcile chineze au o cotă de 9% din vânzările totale de mașini și 14% din vânzările de automobile electrice, potrivit AFP.
RECOMANDAREA NOASTRĂ
Lucrările pe Autostrada Moldovei A7 avansează între Adjud și Bacău. Stadiul lucrărilor depășește 95%
Tot mai multe companii chineze încearcă însă să ocolească tarifele producând direct în Europa, fie prin construirea unor fabrici noi, fie prin cumpărarea unora deja existente, ceea ce le-ar oferi o variantă facilă de intrare pe piață.
Primul pas a fost făcut de Chery, care în 2023 a cumpărat o fostă fabrică Nissan din Barcelona. De asemenea, grupul japonez analizează posibilitatea vânzării fabricii sale din Sunderland, Marea Britanie, către Chery sau Dongfeng.
Exemplul ar putea fi urmat de un număr tot mai mare de constructori auto tradiționali, care încearcă să reducă din costuri.
Cine își vinde fabricile
Stellantis ar putea vinde o parte dintre fabricile sale din Europa către companii chineze. În urmă cu câteva zile, grupul franco-italian a anunțat că una dintre uzinele sale din Spania va fi transferată unei companii mixte create împreună cu Leapmotor. De asemenea, BYD a anunțat că poartă negocieri cu Stellantis, dar și cu alți producători auto europeni, pentru preluarea unor fabrici subutilizate din regiune, arată Reuters. Alte fabrici Stellantis din Franța, Germania și Italia ar putea ajunge la Dongfeng.
Și Ford negociază cu Geely pentru vânzarea parțială a fabricii sale din Valencia. Chiar și gigantul Volkswagen poartă discuții cu Xpeng privind vânzarea unei fabrici din Europa, scrie Financial Times.
Aceste negocieri au loc într-un moment în care multe uzine europene funcționează la doar jumătate din capacitate, pe fondul încetinirii pieței auto europene.
Wall Street Journal arată că sindicatele puternice și costurile ridicate ale închiderii uzinelor îi împing pe constructorii europeni să caute parteneri pentru utilizarea capacităților excedentare.
Consecințe majore
Însă analiștii avertizează că aceste acorduri ar putea avea consecințe strategice majore pentru industria europeană. Un reprezentant al companiei de cercetare Oxcap spune că investitorii se tem de impactul pe care vânzarea sau punerea la dispoziție a capacităților de producție către rivalii chinezi îl poate avea asupra sănătății pieței auto europene pe termen mediu.
Și oficialii europeni sunt îngrijorați că producția în Europa a automobilelor chinezești, folosind componente chinezești, ar putea eroda lanțurile locale de furnizori.
Un specialist în industria auto avertizează că această strategie de „fiecare pentru sine” riscă să ruineze industria auto europeană, dacă producătorii occidentali ajung să externalizeze dezvoltarea și producția de automobile electrice către partenerii chinezi.
Pe termen scurt, aceste acorduri pot salva uzine și locuri de muncă. Pe termen lung însă, ele riscă să transforme fabricile europene în baze de expansiune pentru constructorii chinezi și să amenințe supraviețuirea mărcilor europene.
Vezi și DOCUMENT Se schimbă formularul folosit la vânzarea autoturismelor. Ce modificări propune Guvernul
