CNAIR clarifică data de la care se aplică noile tarife pentru rovinietă și TollRo. Sistemul va fi implementat din 31 august
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a clarificat recent calendarul introducerii noului sistem de tarifare rutieră din România. Infrastructura pentru Sistemul de Tarifare Rutieră Electronică din România (STRR) și a sistemului TollR va fi implementată începând cu 31 august 2026, însă aplicarea efectivă a tarifelor pentru rovinietă și TollRo va începe la 1 octombrie 2026.
Precizarea vine în contextul modificărilor legislative succesive privind calendarul noului sistem și al diferenței dintre data la care acesta trebuie să fie implementat tehnic și momentul de la care șoferii și transportatorii vor plăti noile tarife.
Potrivit CNAIR, în baza Legii nr. 170/2026 și a Legii nr. 226/2023, de la 31 august va fi introdus Sistemul de Tarifare Rutieră Electronică din România (STRR) și va fi implementat sistemul TollRo.
Cu toate acestea, legislația stabilește că aplicarea rovinietei și TollRo de către CNAIR începe la 1 octombrie 2026.
RECOMANDAREA NOASTRĂ
Blocaj pe WorkinRomania după decizia instanței. Patronatul firmelor care aduc muncitori străini cere deblocarea
„În consecință, data de 31 august 2026 reprezintă termenul pentru implementarea infrastructurii și a sistemelor STRR și TollRo pe teritoriul României, iar aplicarea tarifelor pentru rovinietă și TollRo va începe la 1 octombrie 2026.
În conformitate cu prevederile art. 11 alin. (2) din Legea nr. 226/2023, modificată prin Legea nr. 103/2026, interoperabilitatea sistemului românesc de tarifare rutieră electronică cu sistemele similare din celelalte state membre ale Uniunii Europene, prin intermediul Serviciului European de Taxare Rutieră (SETRE), va deveni operațională începând cu data de 15 ianuarie 2027.”
Te-ar putea interesa și Câți bani au fost alocați pe siguranța rutieră. Director din cadrul CNAIR: De la începutul PNRR, peste un miliard de lei
Cine va plăti TollRo
Noul sistem TollRo nu se aplică autoturismelor, ci vehiculelor concepute și construite pentru transportul de marfă cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone. Vehiculele de transport mixt vor fi tratate, din perspectiva taxării, drept vehicule de transport marfă.
Una dintre principalele schimbări este modul în care va fi calculată taxa. Spre deosebire de actualul sistem, camioanele vor fi taxate în funcție de numărul de kilometri efectiv parcurși pe rețeaua inclusă în sistem.
Valoarea plătită va rezulta din înmulțirea tarifului unitar cu distanța parcursă. Tariful va lua în calcul atât costurile utilizării infrastructurii, cât și costurile externe asociate poluării produse de trafic.
Pentru drumurile naționale, tariful va fi la jumătate față de cel aplicat pe autostrăzi și drumuri expres.
Cuantumurile stabilite în lei vor fi actualizate anual în funcție de indicele prețurilor de consum comunicat de Institutul Național de Statistică pentru anul precedent.
Introducerea TollRo a tot fost amânată
Calendarul noului sistem a fost modificat în repetate rânduri. Inițial, TollRo urma să intre în vigoare la 1 iulie 2026, însă termenul a fost amânat până la 1 octombrie, autoritățile invocând necesitatea finalizării testelor tehnice ale platformei dezvoltate de CNAIR.
Ulterior, Parlamentul a stabilit data de 31 august pentru introducerea STRR și TollRo.
Următoarea etapă, în ianuarie 2027
Calendarul prevede și o a treia etapă. Începând cu 15 ianuarie 2027, sistemul românesc de tarifare rutieră electronică ar urma să devină interoperabil cu sistemele similare din celelalte state membre ale Uniunii Europene, prin Serviciul European de Taxare Rutieră (SETRE).
Introducerea TollRo face parte din angajamentele asumate de România prin PNRR și schimbă principiul de taxare pentru transportul greu: de la plata pentru o anumită perioadă de utilizare a drumurilor la plata în funcție de distanța efectiv parcursă.
Autoritățile au susținut că un astfel de sistem permite o legătură mai directă între utilizarea drumurilor și costurile suportate pentru infrastructură. De asemenea, prin includerea costurilor externe legate de poluare, mecanismul urmărește să țină cont și de impactul transportului rutier asupra mediului.
În acest context, exemplele unor state precum Germania și Ungaria sunt invocate drept modele de sisteme de tarifare rutieră bazate pe distanța parcursă.
