Companiile aeriene cer UE amânarea combustibililor verzi pentru aviație: costuri prea mari și producție insuficientă
Airlines for Europe, principala asociație care reprezintă marile companii aeriene europene, a solicitat Uniunii Europene (UE) amânarea termenului limită stabilit pentru 2030 privind utilizarea obligatorie a combustibililor sintetici sustenabili (SAF).
Reprezentanții industriei avertizează că aceste tipuri de combustibili nu vor fi disponibile în cantități suficiente și rămân mult prea costisitoare pentru a fi implementate la scară largă în următorii ani.
Solicitarea vine în contextul aplicării regulamentului european RefuelEU Aviation, adoptat în 2023, care obligă companiile aeriene să crească treptat ponderea combustibililor sustenabili utilizați în aviație.
Ținte ambițioase, dar greu de atins
Conform legislației europene, ponderea SAF în combustibilul pentru avioane trebuie să crească de la aproximativ 2% în prezent la 6% în 2030, 20% în 2035 și până la 70% în 2050.
RECOMANDAREA NOASTRĂ
Petrolul trece de 107 dolari/baril. „Din această săptămână, sunt șanse ca litrul de benzină să fie 10 lei și 11 lei cel de motorină”
În paralel, există o cerință distinctă pentru combustibilii sintetici avansați (eSAF), care ar trebui să reprezinte 1,2% din total încă din 2030 și să ajungă la 35% până în 2050.
Reprezentanții A4E consideră că obiectivul general de 6% SAF în 2030 ar putea fi menținut, dar doar în condițiile unei reduceri semnificative a costurilor. În schimb, obligațiile privind eSAF sunt considerate nerealiste în actualul context tehnologic și industrial.
Producție limitată și costuri ridicate
Industria avertizează că producția de combustibili sintetici sustenabili este încă într-un stadiu incipient. A4E a subliniat că unitățile de producție existente sau aflate în dezvoltare vor putea acoperi doar „0,71% din volumele necesare” pentru 2030.
În prezent, majoritatea combustibililor SAF disponibili pe piață sunt produși din uleiuri uzate sau deșeuri animale, iar costul acestora este de trei până la cinci ori mai mare decât cel al combustibilului convențional pentru avioane. În plus, aceștia reprezintă doar aproximativ 0,3% din consumul global de combustibil pentru aviație.
Combustibilii eSAF, considerați mai „curați” din punct de vedere al emisiilor, sunt produși din hidrogen verde și dioxid de carbon captat, însă sunt și mai scumpi și mai dificil de produs la scară industrială.
Presiunea decarbonizării sectorului aviatic
Sectorul aviatic și-a asumat obiectivul de a ajunge la neutralitate climatică până în 2050. În prezent, aviația contribuie cu aproximativ 3% la emisiile globale de CO2, însă impactul total este mai mare din cauza altor emisii și a efectelor dârelor de condensare.
În acest context, A4E susține că tranziția trebuie să fie realistă și sincronizată cu capacitatea industriei de a produce combustibili sustenabili la scară mare. Reprezentanții asociației au cerut amânarea obligațiilor privind eSAF până când aceste produse vor fi disponibile „în cantități suficiente și la un preț accesibil”.
