O asociație auto contestă proiectul asumat de Guvern în privința impozitării: Ignoră complet impactul emisiilor CO2

Proiectul de impozitare auto, introdus prin asumarea răspunderii Guvernului fără consultare publică şi fără dialog real cu industria sau cu societatea civilă, reprezintă o abordare netransparentă şi riscantă, consideră Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA).

Proiectul ridică serioase semne de întrebare privind corectitudinea şi impactul acestui act legislativ, ignorând complet factorul relevant al emisiilor de CO2.

„APIA, organizaţie reprezentativă a industriei auto din România, face un apel public către prim-ministrul României. Considerăm că proiectul de impozitare auto, introdus prin asumarea răspunderii Guvernului fără consultare publică şi fără dialog real cu industria sau societatea civilă, reprezintă o abordare netransparentă şi riscantă, care ridică serioase semne de întrebare privind corectitudinea şi impactul acestui act legislativ", susțin reprezentanții asociației. 

Metoda de impozitare stabilită prin această lege prezintă probleme de fond esenţiale:

• criterii incomplete şi învechite - impozitul se calculează exclusiv pe baza cilindreei (volumul generat prin deplasarea pistonului în timpul unei curse - n. r. )şi a încadrării într-o normă Euro, ignorând complet factorul relevant al emisiilor de CO2;
• diferenţe insuficiente între vehicule vechi şi noi - grila nu descurajează menţinerea sau importul de maşini vechi şi poluante, ba chiar le favorizează, întrucât un vehicul Euro 6 nou este impozitat identic cu unul de zece ani;
• impact bugetar limitat - în forma actuală, sistemul nu aduce venituri consistente la bugetul de stat şi, prin încurajarea pieţei autoturismelor vechi, de cele mai multe ori nefiscalizate, generează pierderi suplimentare din TVA, contribuţii sociale şi alte taxe conexe;
• ignorarea propunerilor APIA, în condiţiile în care soluţia transmisă de asociaţie, aliniată la bune practici europene şi bazată pe principiul "poluatorul plăteşte", nu a fost nici măcar luată în considerare pentru o discuţie preliminară.

Din analiza experţilor reiese că diferenţa dintre maşinile Non Euro/E0-E3 şi Euro 6 este, per 200 cmc, de doar 18,2% (pentru capacitatea cilindrică mai mică sau egală cu 1600), de 18,3% (1601-2000), 18,5% (2001-2600), 21% (2601-3000) şi 10% (peste 3001).

„Această amplitudine redusă nu transmite un semnal de cost suficient pentru reînnoirea parcului auto şi nu descurajează ferm menţinerea/achiziţia vehiculelor vechi şi poluante. Mai mult, noile taxe legate de impozitarea auto nu reuşesc să armonizeze evoluţia tarifară cu realităţile economice.

Cum arată noua impozitare

Potrivit Agerpres, schema de impozitare propusă prin proiectul asumat de Guvern generează anomalii evidente.

„O maşină Euro 6 de un an plăteşte acelaşi impozit ca una de zece ani. Diferenţele de taxare între un vehicul Euro 6 şi unul Euro 4 sunt minore şi nu reflectă diferenţele reale de performanţă şi de impact asupra mediului.

În acelaşi timp, autoturismele mai vechi de zece ani, responsabile pentru cea mai mare parte a poluării şi a consumului ridicat, sunt impozitate prea puţin pentru a descuraja menţinerea sau achiziţionarea acestora.

Această abordare nu stimulează reînnoirea parcului auto şi nici orientarea către vehicule cu emisii reduse, fie ele hibride sau electrice. Din contră, menţine un avantaj competitiv pentru vehiculele vechi şi poluante, în contradicţie cu obiectivele de mediu asumate de România şi Uniunea Europeană", notează organizaţia.

• Etichete:
• taxe
• auto
• impozit