ROMÂNIA FURATĂ. Fabrica Rocar a ajuns, dintr-un colos, un morman de moloz

Ciucă, despre renunțarea la Cîrstoiu: Era clar că nu există nicio speranță

Burduja: Să ne concentrăm pe viitor. Orice zi pe care o pierdem în aceste cancanuri – ce a fost, cine a fost – este o zi pierdută

Romașcanu: Niciodată să nu spui niciodată. Am avut un doctor bun candidat, dar n-a putut să ducă lupta

Nicușor Dan: „Bătălia se dă în continuare între mine și Piedone”

Gaz periculos depistat în școli și grădinițe din 16 județe. E considerat unul dintre factorii de risc pentru cancerul pulmonar

Ce spun bucureștenii despre retragerea lui Cîrstoiu

Un tren a luat foc în mers în Canada

Claudiu Manda și Rareș Bogdan, în topul absenților din Parlamentul European

România vrea să cumpere vehicule militare din Coreea de Sud

1955: România fabrică primul autobuz integral românesc, denumit dupa revoluționarul chinez Mao Zedong.

Cu o istorie de aproape 50 de ani în spate, Rocar își oprește apoi producția și devine furnizor de fier vechi.

Chiar daca nu mai există fizic, Rocar înregistrează încă datorii de peste 25 de milioane de dolari. 60% dintre acestea catre bugetul de stat, restul - către cei peste 200 de creditori.

Dintre cele peste 350.000 de mașini echipate, astăzi, doar câteva mai sunt funcționale și unul singur mai circulă în București.

Mao Zedong, Tv, Dac, Roman sau Rocar vor rămâne în istoria Transporturilor ca singurele autobuze integral românești.

Abandonată de stat, rasă de pe fața pământului și transformată în țintă imobiliară, fosta fabrică de autobuze a redevenit ceea ce era și acum 63 de ani - teren viran.

Singura diferență e că, de data aceasta, proprietarul nu mai e o veche familie românească. Cele 24 de hectare de teren aparțin unui offshore cipriot.