De la promisiunile unei mari uzine, Electroputere Craiova s-a transformat într-un mall

Noile reguli pentru admiterea la liceu, criticate de părinți: „Copiii se vor lupta cu arme inegale”

Motorina a trecut din nou de pragul de 10 lei în România. Cât economisesc șoferii dacă alimentează în Bulgaria sau Ungaria

Daniel Dăianu, despre riscul pierderii banilor rămași din PNRR: „Ne dăm de ceasul morții că nu reușim nici cu Legea salarizării”

Topul cartierelor de lux din România: unde ajungi să plătești astăzi peste 5.500 euro/metru pătrat util. „E foarte scump!”

Flăcări ascunse sub pământ, copaci care iau foc din senin. Cum a devenit Lunca Mureșului scena unui fenomen care îi sperie pe localnici

Tribunalul a respins cererea de intrare în insovenţă a STB. Reacția lui Ciprian Ciucu: „Se jură că le-au verificat de şapte ori”

Cum a fost sancționat de Poliție un părinte care și-a plimbat copilul cu o mașină teleghidată în trafic

Magazinul unui brand care pleacă din România, devastat după ce a anunțat reduceri de 50%. „Pare că a fost vizitat de o tornadă”

Imagini controversate surprinse în Sectorul 2: o vânzătoare stradală pare că le oferă bani polițiștilor. Explicația autorităților

În anul 2007, Electroputere a fost cumpărat de o firma saudită din grupul Al-Arrab, iar pe atunci compania avea aproximativ 2.500 de angajaţi.

Sub conducerea acestora compania a adunat pierderi de 381 milioane, iar arabii au disponibilizat 1.700 din cei 2.500 de salariaţi şi au vândut uzina bucată cu bucată deşi la privatizare promiteau să o transforme într-un „gigant mondial”.

Anul 2000 a fost ultimul încheiat pe profit de Electroputere. În 2010, proprietarii au vândut cel puțin 15 hectare din terenul fabricii unor întreprinzatori care voiau să construiasca un mall. Cea ce s-a și întâmplat.

În prezent, producția s-a restrâns şi numărul angajaților a scăzut la 800. Divizia de locomotive a fost vânduta și mutată la Pașcani.

Ieri uzină, astăzi mall 

Electroputere Craiova a fost înfiinţată după război ca unitate de reparat locomotive. Ceauşescu a avut ambiţia să dezvolte aici linii de producţie. Ceea ce s-a şi întâmplat la mijlocul anilor 60, sub licenţă suedeză.

În 1968, pe agenda vizitei în România a preşedintelui Franţei, Charles de Gaulle, s-a aflat şi uzina craioveană de unde plecau locomotive şi transformatoare în toată lumea.

Revoluţia a însemnat un prag greu de trecut spre economia de piaţă. Pe fondul scăderii comenzilor şi al tehnologiei depăşite, gloria fabricii a apus. Din cei zece mii de angajaţi, la momentul privatizării din 2007 mai erau un sfert.