Proiect. Trenul care leagă direct Aeroportul Otopeni de Gara de Nord

Cultul notei 10 în școala românească. Specialiștii explică de ce proba perfecțiunii devine o problemă: „Boala este cuvântul «doar»”

Cod galben de ploi și vijelii în 26 de județe și București. Cum va fi vremea săptămâna viitoare

Pericolul ascuns al mașinilor secondhand. La ce trebuie să fim atenți: „Nu au scapat nici cele hibride, nici cele electrice”

O familie de berze a devenit atracție turistică, după ce și-a făcut cuibul pe caroseria unei mașini montate pe un stâlp

Agricultură la mila vremii. Cu ce au înlocuit fermierii din vestul țării culturile de cereale, în lipsa sistemelor de irigații

Imagini virale cu un șofer care circulă pe contrasens pe A7. Bărbatul a fost identificat de polițiști

Țânțarii nu înțeapă la întâmplare oamenii. Medic: „Sunt mai mulți factori care pot să ne facă atractivi”

Topul celor mai frumoase plaje din Grecia. O insulă preferată de români pentru vacanțe domină clasamentul

Patru alpiniști au căzut în gol în Bucegi, după ce coarda de asigurare s-a rupt. O victimă a murit, trei au fost salvate

Bucureştiul rămâne una dintre puţinele capitale europene cu opţiuni limitate când vine vorba despre drumul de la aeroport până în oraş. Până şi bulgarii şi-au legat aeroportul de Sofia printr-o linie de metrou, inaugurată săptămâna trecută. Ministerul Transporturilor de la noi are însă planuri cu bătaie lungă. Vor să lege Otopeniul de Capitală cu metrou şi cale ferată până în 2020.

Dacă primul proiect se ridică la peste un miliard de euro, trenul de suprafaţă Gara de Nord - Aeroport ar putea costa de opt ori mai puţin.

„Aici nu avem nevoie nici de exproprieri, pentru că reţeaua există deja. Este vorba doar de cei 700 de metri unde trebuie construit”, spune Mariana Ioniţă, directorul de strategii al CFR S.A.

Cei 14 kilometri dintre Gara de Nord şi Mogoşoaia au doar nevoie de reparaţii, pentru ca viteza medie să o depăşească pe cea actuală, de 40 de km pe oră. Mai departe trebuie dublată linia existentă, construiţi alţi 700 de metri de şină şi un tunel de aproape 2,3 km care să coboare calea ferată sub DN1 şi aeroport.

Trenurile vor putea circula cu o viteză medie de 80 de kilometri la oră, ceea ce înseamnă că o călătorie din Gara de Nord şi până la Aeroportul Otopeni va dura 20-23 de minute.

„Trebuie un tren electric, în primul rând, un tren electric cu dublă comandă, ceva gen ramele de metrou sau Săgeţile albastre, care-ţi reduc costurile operaţionale cu 15-20%”, spune Ștefan Roşeanu, fost director general al CFR Călători.

Trenurile opresc acum la doi kilometri de aeroport, de unde călătorii sunt preluaţi de microbuze. Pasagerii spun însă că orarul este prost gândit.

Proiectul căii ferate Bucureşti Nord - Aeroportul Otopeni a fost realizat în 2008, iar acum trebuie doar reactualizat.