Semafoarele "undă verde" din Cluj-Napoca nu mai funcționează

Cum vrea un oraș din vestul țării să-i împiedice pe șoferi să mai parcheze pe trotuare și spații verzi. Oamenii se revoltă

Jaf mai puțin obișnuit: Un individ a spart un magazin de bijuterii apoi a fugit călare pe un măgar

Cum s-a întâmplat cumplita tragedie din București: De ce a murit femeia în mașina electrică arsă ca o torță, iar soțul ei a scăpat

Titi Aur, explicații după tragedia din Sectorul 6: „Mașina devine capcana prin care se pierd vieți”

Scăderea prețului la energie, abordată de UE. „La noi, prioritate ar trebui să fie eliminarea cauzelor, mai puțin diminuarea efectelor”

Vremea în weekend: Temperaturi de până la 17 grade Celsius, urmate de răcire bruscă. Mateescu (ANM): Nu excludem ninsorile în martie

Un drum s-a prăbușit în Shanghai, lăsând în urmă o groapă uriașă. Containere și utilaje au fost trase înăuntru

Incident în Gara de Nord din București. Un vagon al unui tren CFR Călători a deraiat, circulația a fost blocată

Prima reacție a lui Ilie Bolojan, după ce România a intrat în recesiune tehnică: „Face parte din costul anticipat”

Pe cel mai aglomerat traseu din Cluj-Napoca, de la est la vest, în fiecare zi, pe aici, circulă peste 56.000 de maşini. Șoferii spun că din cele 17 semafore inteligente prind verzi între două şi patru.

- Două, trei probabil nici într-un caz nu prindem unda verde.

- Patru. Depinde de zonă, dar patru. Cam aşa.

- În cazul în care chiar este aglomerat e mai greu. S-ar putea să stau în mașină cam 40 de minute deci nu e ușor.

Autoritățile recunosc că sistemul, pe care au cheltuit peste șapte milioane de lei în 2011 și care asigură "unda verde", șchiopătează. Şoferii indisciplinaţi ar fi de vină.

„Există momente ori factori perturbatori care duc în anumite momente ale zilei la o întrerupere a fluidizării acesteia fie din motive tehnice dacă se defectează vreun senzor care necesită înlocuire ori curățare”, spune Oana Buzatu, purtătorul de cuvânt al Primăriei Cluj-Napoca.

Culoarea verde a semaforului inteligent este dată de o combinație dintre datele oferite de senzorii instalați pe semafor și cei din asfalt. Aceștia lipsesc însă de pe mai multe artere.

O altă explicaţie dată de autorităţi este numărul mare de maşini. Cu 17% mai multe circulă acum în oraș comparativ cu momentul în care a fost implementat proiectul.

„Trebuie să ne axăm pe cât posibil pe folosirea și încurajarea traficului de transport în comun. Adică să avem aceea bandă dedicată cel puțin în zona centrală Mărăști - Mănăștur linie specială de autobuze”, spune Ioan Bâldea, consilier local.

În plus, întreținerea sistemului nu mai este făcută de o firmă specializată. Contractul a expirat anul trecut. Dar autoritățile locale promit că până la sfârșitul acestui an vor "repara" unda verde prin montarea unor senzori noi și angajarea unei firme care să administreze proiectul.