Autoturisme mai uşoare pentru un consum redus de combustibil. Cum reduce Arcelor Mittal greutatea oţelului

UE schimbă regulile în industria modei: hainele și încălțămintea nevândute din magazine nu vor mai putea fi distruse

Orașul care a câștigat lupta cu urșii. Cum au fost descurajate animalele să se mai apropie de case

Poveste de film: A vândut tot ce avea în SUA și s-a mutat în România, după ce iubita lui a fost deportată

Școală distrusă de grindină, ploaie și nepăsare. Primăria nu are bani nici de salarii. Cum arată acum clădirea

Ploile din țară se vor transforma în ninsoare în următoarele zile. Unde s-a depus deja zăpada

NATO trimite o flotă lângă Groenlanda, într-unul dintre cele mai mari exerciții navale din ultimii ani. Unde va participa România

Zelenski, întrebat dacă se teme să aibă aceeași soartă ca Navalnîi: „Nu văd diferența între otravă și rachete”

Maia Sandu: Rusia nu se va opri nici după pacea din Ucraina. „Trebuie să ne pregătim. Războiul hibrid va fi de durată”

Militarii NATO, învinși de ucraineni. Un exercițiu a arătat cum o echipă mică de operatori de drone a câștigat în fața aliaților

ArcelorMittal, gigantul siderurgic care controlează combinatul de la Galaţi a anunţat că, printr-o nouă tehnică de prelucrare a oţelului, poate reduce cu 174 de kilograme greutatea unei maşini. Înseamnă că şasiul unei camionete poate fi cu 23% mai uşor.

Această nouă tehnică nu este nici magie, nici alchimie. Siderurgiştii de la Mittal pur şi simplu au întărit oţelul suficient de mult cât să permită turnarea unor componente mai subţiri, dar la fel de rezistente.

Atât în Uniunea Europeană, cât şi în Statele Unite, companiile auto vor trebui să producă automobile mai puţin poluante. Ca să emită mai puţine noxe, vor trebui să consume mai puţin carburant, iar una dintre modalităţile prin care poate fi diminuat consumul este diminuarea greutăţii automobilului.

Industria siderurgică trebuie să se adapteze la aceste schimbări. Căci dacă oţelul nu va deveni mai uşor, va fi înlocuit de companiile auto cu alte materiale. Până acum, alternativa preferată a fost aluminiul.

Însă, siderurgiştii trebuie să se concentreze şi pe calitate, nu doar pe greutate. De exemplu, Dacia a refuzat să cumpere tablă de la combinatul ArcelorMitall din Galaţi. Caroseriile din oţel românesc rugineau prea uşor, spuneau anul trecut surse de la Mioveni pentru Ziarul Financiar.

Tot anul trecut, ministrul economiei de atunci, Varujan Vosganian, le recomanda celor de la Mittal Galaţi să investească în tehnologia care le-ar putea permite să producă tablă bună pentru industria auto, pentru că şi-ar recupera banii în doar jumătate de an.

Totuşi, chiar dacă fostul Sidex nu lucrează cu Dacia, celelalte combinate siderurgice ArcelorMittal din restul lumii livrează componente pentru diverşi constructori auto.

Aşa că, reducerea greutăţii acestor componente pentru reducera consumului şi poluării este esenţială pentru companie. Asta în condiţiile în care industria siderurgică încă mai simte efectele crizei.

În Europa, problemele economiei şi reducerea producţiei de automobile au eliminat 40.000 de locuri de muncă în industria producătoare de oţel. Cererea a scăzu cu 25%, iar marile combinate au cerut facilităţi la Bruxelles şi în statele membre ale Uniunii Europene. În România, Mittal a primit o amânare a plăţii subvenţiilor pentru energia verde.