Proiect de 1 miliard de lei pentru noua linie de tren spre Otopeni: "Dacă nu le facem cu cap, călătorii vor veni tot pe rutier"

Un miliard de lei ar urma să coste noua legătură feroviară dintre Gara de Nord din București și Aeroportul din Otopeni. Linia de cale ferată care va duce la noul terminal al aerogării va avea peste 21 de kilometri, potrivit unui proiect realizat deja de CFR Infrastructură.

PNL atacă la CCR desemnarea lui Adrian Veștea drept premier

UDMR nu crede că Veștea vrea să continue programul lui Bolojan. Csoma Botond: „Nu o să luăm parte la încercări de scindare a PNL”

SUA și Iran, acord de principiu: înțelegerea va fi semnată vineri la Geneva

Dominic Fritz: Există o „rețea extractivă în jurul lui Adrian Veștea” la Brașov, conform spuselor lui Irineu Darău

Fritz, despre o posibilă scindare a PNL: „Există acest risc. Am speranța că există o tabără care să nu-și dorească să fie brelocul PSD”

UDMR nu vrea să facă parte dintr-un „exercițiu de rupere a PNL”, spune senatorul Turos Lorand. Ce au discutat liderii maghiari

Liderii PNL se întâlnesc luni pentru a discuta desemnarea lui Adrian Veștea ca premier. Cîmpeanu: E un om foarte potrivit

Dan Dungaciu, după ce Adrian Veștea a fost desemnat premier: „Nicușor Dan a arătat foarte clar că nu mai are volanul în mână”

Câteva zeci de mii de oameni, la marşul LGBT din București. Contramanifestația „Marșul Normalității”, condusă de Diana Șoșoacă

Va avea pe traseu un tunel de 4 kilometri și va fi nevoie de realizarea unui racord de 6,7 kilometri. De asemenea, trebuie făcute și lucrări de modernizare ale căii ferate pe traseele Mogoșoaia - Pajura - Balotești și Băneasa - Chitila.

Citește și: EXPERIMENT Digi24: Tren vs mașină de la Gara de Nord la Aeroportul Otopeni. Cu ce se ajunge mai repede

Potrivit proiectului, actuala gară, aflată în fața terminalului Sosiri, și cea nouă nu vor avea legătură una cu alta. În acest moment, legătura feroviară dintre Gara de Nord și Aeroportul Otopeni se face pe un traseu de 19 kilometri, dat în funcțiune în decembrie anul trecut.

"Putem să facem aceste conexiuni feroviare dar trebuie să le facem cu cap. Dacă nu le facem cu cap, călătorii or să vină tot pe rutier. Pentru a avea frecvențe la 10-15 minute maxim trebuie să am linie dublă electrificată. Electrificată de ce? Pentru că ar trebui ca gara asta de la noul terminal să fie subterană astfel încât să avem o infrastructură de secol 21, să nu mai trebuiască să stăm pe linia simplă, cu trenuri Diesel, ci să avem o conexiune așa cum există în toate aeroporturile mari și foarte mari din lume. Ia în al doilea rând ar trebui să fie o gara de trecere, nu una înfundată, adcă un capăt de linie, trenurile să poată să plece și să vină ușor fără să fie nevoie să schimbe locomotive, să facă transbordări sau mai știu eu ce", a explicat Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructura.

Editor : A.A.