Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor din SUA a început trei zile de audieri privind coliziunea mortală din ianuarie, din apropierea Aeroportului Național Reagan din Washington, între un avion de pasageri și un elicopter militar Black Hawk. Informațiile furnizate de experți și documentele publicate sugerează că echipajul elicopterului Black Hawk s-a confruntat cu cel puțin două probleme în acea noapte: informații eronate privind altitudinea și comunicații defectuoase cu controlorii de trafic aerian, scrie The Washington Post.
Audierea — împreună cu publicarea miercuri a aproape 10.000 de pagini de dosare de anchetă — ar trebui să răspundă la întrebări cheie despre ce s-a întâmplat în elicopter și în turnul de control al aeroportului înainte de accidentul care a ucis 67 de persoane pe 29 ianuarie, când un elicopter Black Hawk al armatei a lovit un avion regional al American Airlines care era pe punctul de a ateriza.
Altimetrele barometrice utilizate de echipajul armatei le-au indicat că elicopterul se afla mai jos decât era în realitate, au declarat miercuri membrii comisiei NTSB. În același timp, potrivit unei transcrieri a înregistrărilor din cabina de pilotaj, membrii echipajului s-au plâns de dificultăți în recepționarea transmisiilor de la turnul de control al traficului aerian al Aeroportului Național.
Altimetrul, în centrul atenției
Prima zi a audierii de trei zile s-a concentrat pe altimetrul, performanțele și sistemele de navigație ale elicopterului militar.
Audierea a început miercuri cu o animație video care a arătat traiectoria elicopterului și a avionului de linie chiar înainte de coliziune.
Familiile victimelor accidentului au participat la audiere, unele purtând fotografii ale celor dragi la gât sau pe insigne.
Tim Lilley, al cărui fiu Sam era copilotul avionului, a declarat pentru CBS News, partenerul BBC în SUA, că speră ca audierea să-l ajute să afle mai multe despre ultimele momente înaintea tragediei.
„Știu că fiul meu a văzut elicopterul cu o secundă înainte de impact și că au încercat din răsputeri să-l evite”, a spus domnul Lilley.
„Sam era un pilot bun și ar fi încercat să piloteze avionul până la capăt, până la sol.”
De ani de zile se fac eforturi pentru a modifica sau elimina ruta 4, unde a avut loc accidentul. Când a fost întrebat dacă vreo revizuire sau vreun grup de lucru a identificat-o ca fiind „problematică”, Clark Allen, directorul operațional al aeroportului național, a răspuns: „Da, am avut discuții în acest sens”. El a adăugat că li s-a spus că actualizările nu pot avea loc „din motive de continuitate a operațiunilor guvernamentale sau de securitate”.
Cu puțin timp înainte de coliziunea din aer din 29 ianuarie, piloții aeronavelor comerciale implicate în accidentul mortal au discutat dacă să accepte solicitarea controlorului de trafic aerian de a schimba o manevră de aterizare relativ simplă, și anume o apropiere directă pe pista 1, mai lungă, cu o manevră mai complicată de „cerc pentru aterizare” pe o pistă mai scurtă.
Noile date publicate de Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor arată că toate cele opt modele mai vechi de elicoptere Black Hawk Lima, pilotate de Batalionul 12 Aerian, inclusiv elicopterul pierdut în accidentul din 29 ianuarie, aveau probleme cu un sistem care ar fi trebuit să transmită informații despre poziția lor către alte aeronave.
În cadrul unei audieri publice din 30 iulie, Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor a publicat o animație a coliziunii mortale în aer care a avut loc în ianuarie.
Setarile tale privind cookie-urile nu permit afisarea continutul din aceasta sectiune. Poti actualiza setarile modulelor coookie direct din browser sau de aici – e nevoie sa accepti cookie-urile social media
Editor : Marina Constantinoiu
