LA VOLAN. Un sfert de secol cu BMW xDrive

Cutremur puternic în Columbia: Cel puțin 111 morți și mai multe clădiri prăbușite. Guvernul a decretat stare de urgenţă

De ce sunt „vitale” operațiunile de dragare a Dunării pentru centrala de la Cernavodă. Apele Române: „Prognoza nu e optimistă”

Nicușor Dan a contestat la CCR noua lege a integrității. Când vor discuta judecătorii sesizarea

Cum a ajuns videoclipul cu ambulanța care „fură copii” să fie distribuit pe TikTok fără eticheta AI

Schimbare de strategie a lui Donald Trump în privința Iranului: „Ne limităm la a observa situația, cu inflația sa uriașă”

Aderarea României la zona euro, din nou subiect de discuție în spațiul public. Ce spun oamenii despre trecerea la moneda unică

Transportatorii și fermierii ar putea să-și finanțeze carburanții în rate, cu sprijin de la stat

Expert, despre criza energetică: „E un fel de răceală zdravănă din care nu mori, există soluții”. Ce se va întâmpla cu facturile

Săptămână crucială pentru banii din PNRR: România riscă să piardă peste 750 de milioane de euro. Ce urmează

În prezent, unul din patru modele vândute de producătorul bavarez este echipat cu o tracțiune integrală de acest tip. Iar România stă și mai bine la acest capitol: peste trei sferturi dintre modelele comercializate în țară sunt prevăzute cu xDrive, asta grație pasiunii evidente a românilor pentru SUV-urile X5 și X6.

La această oră, constructorul din Munchen oferă sistemul pe nu mai puțin de 53 de modele din gama sa. Primul SUV care a primit noua generație de tracțiune integrală permanentă a fost X5, în 1999. Acum, ultima versiune a sistemului presupune un diferențial central cu ambreiaj multidisc, controlat electronic și conectat în permanență la sistemul de control al stabilității.

Mai concret, înainte ca roțile să patineze, sistemul de tracțiune depistează de la început orice tendință de de subvirare sau supravirare și aduce imediat mașina pe rasa corectă. În cazul modelelor X1 si X3, tracțiunea poate fi comandată cu un sistem de control al performanței, care poate distribui tot cuplul pe puntea din spate, în timp ce roțile de la exterior pot prim putere suplimentară pentru imbunătățirea comportamentului pe viraje.