Mașina viitorului va avea caroseria „găurită”

Niculescu a discutat cu USR și grupurile mici din Parlament. Premierul desemnat cere acord pe 6 luni cu partidele. Concluziile zilei

Roman Abramovici a ascuns miliarde de dolari prin documente falsificate, cu ajutorul celei mai mari companii de contabilitate (presă)

Români acuzați că înșală turiști lângă Parlamentul britanic și sediul poliției. Cât au plătit doi vizitatori pentru o cursă cu ricșa

Un elev de 14 ani a deschis focul într-o școală din Franța. Cum a reușit să introducă arma în unitatea de învățământ

Dunărea, la doar 3 centimetri de pragul critic pentru Cernavodă. Secretar de stat la Energie: „Riscul unui accident nuclear e zero”

Papa Leon al XIV-lea va fi operat la plămâni pentru extirparea unui nodul. Când va avea loc intervenția

Noi dezvăluiri despre achizițiile ANM: contracte de milioane de lei pentru tonere, laptopuri și mobilier. „Legea a fost opțională”

Alertă la vârful Poloniei: premierul Donald Tusk și ministrul Apărării, ținte ale unui posibil atac

Se strică vremea: ploi, lapoviță și ninsoare și intensificări ale vântului. Județele vizate de o atenționare cod galben HARTĂ

Principiul este aplicat la mingile de golf şi ajută la deplasarea pe o distanţă mai mare. Mingea de la campionatul mondial din Brazilia a fost construită tot cu o suprafaţă texturată pentru a reduce frecarea cu aerul şi a-i oferi stabilitate. Modelul a fost copiat şi în ciclismul de performanţă. Zipp, un producător de roţi de biciclete, a introdus aceeaşi textură a materialului ca la mingile de golf pentru aerodinamică sporită.

Suprafaţa neregulată a mingii de golf reduce frecarea cu aerul. Practic menţine fluxul de aer aproape de suprafaţă şi generează mai puţine turbulenţe în spatele obiectului, turbulenţe responsabile de încetinirea obiectului.

Şi dacă principiile sunt cunoscute atunci de ce metoda nu a fost aplicată până acum în industria auto? Motivul este cât se poate de serios- aceste avantaje sunt valabile până la o anumită viteză. Pentru deplasarea foarte rapidă, aşa cum se întâmplă cu o maşină pe autostradă, efectele sunt inversate- suprafaţa texturată acţionează ca o frână.

Soluţia ar fi transformarea şi exact asemenea materiale dezvoltă Institutul de Tehnologie din Massachusetts. Sunt materiale care își schimbă suprafața. Au un exterior dur care acoperă un interior mai moale. Când presiunea din interior este redusă, învelişul exterior se contractă şi capătă textura unei mingi de golf. Iar pe caroseria unei maşini schimbarea se poate face prin apăsarea unui buton sau chiar automat, în funcţie de viteză.

Suprafaţa ca cea a unei mingi de golf reduce sensibil frecarea cu aerul ceea ce, în final, rezultă o economie de carburant la viteze reduse, de oraş.