România furată | Fabrica de Avioane Craiova

Bebeluș mort la o clinică din Craiova. Mărturia tatălui: „Nu știm cauza decesului. Îl resuscitau de o oră și nu ne-a anunțat nimeni”

Cum a fost salvată o femeie din Craiova, agresată de soț, de un mesaj dat pe rețelele sociale. Bărbatul a fost reținut de polițiști

Orașul surpriză în care s-au mărit prețurile la locuințe. Specialiștii anunță schimbări pe piața imobiliară în 2026

Traian Băsescu dezvăluie cât plătește impozit pe casă, după măsurile de austeritate ale Guvernului: „E o creștere consistentă”

SUA au capturat a șasea navă din flota fantomă a Venezuelei

Diplomație pe ritmuri de K-pop. Liderii Japoniei și Coreei de Sud au cântat împreună la tobe

„Cârtița” care va săpa cel mai lung tunel al Autostrăzii Sibiu-Pitești a ajuns în România. „O armată de oameni trebuie să o opereze”

Primarul din Giurgiu anchetat după ce a trimis poze indecente unei minore se apără spunând că nu știa vârsta ei. Mesajele îl contrazic

Cum ar trebui să arate un avion prezidențial achiziționat de România. „După un zbor lung, demnitarul trebuie să reprezinte țara”

Întreprinderea Aeronautică Română de la Braşov este locul unde a fost construit primul avion de luptă creaţie sută la sută românească. IAR CV 11 zboară din curtea uzinelor braşovene în 1931. În 1968, după invazia trupelor comuniste în Cehoslovacia, Nicolae Ceauşescu decide că statul trebuie să investească mai mult în avioanele militare. Ele erau parte a industriei de apărare.

În anii '70 se deschide, la marginea Craiovei, Întreprinderea de Avioane. Uzina e destinată exclusiv fabricării aparatelor de zbor militare. Gândită ca un pion vital al industriei de apărare, fabrica urma să producă 20 de avioane militare pe an. Primul, IAR 93, a fost considerat cea mai mare realizare de după cel de-al Doilea Război Mondial.

“Pentru vremurile alea, era o mândrie că fusese gândit şi realizat în România”, spune Constantin Dudu Ionescu, fost ministru al Apărării.

După Revoluţie, cei 4.500 de angajaţi ai fabricii au sperat că vor putea câştiga pieţe pentru export. Au sperat în zadar.

„După '90, în viaţa fabricii s-a întâmplat o involuţie. Nu s-a mai produs avionul pentru care fusese construită iniţial şi comenzile au început să scadă”, afirmă Dinu Constantin, inginer electronist.

Cine este de vină pentru declinul industriei aeronautice şi cum a fost posibil ca un sector strategic să intre în comă, aflaţi la "Jurnalul de seară".