Softronic vrea să construiască un tren modern pentru ruta Craiova-Atena

Debitul Dunării, subiect de fake news pe rețelele sociale: „A secat, așa spune propaganda proeuropeană”. Explicații de la Apele Române

Ministerul Sănătății îl contrazice pe Alexandru Rogobete. Spitalul din Timișoara a primit mai multe posturi decât cel din Bihor

Unul dintre liderii rețelei 764 a fost arestat în Spania. De unde provine numele organizației care funcționează pe celule

Atac cu cuțitul într-un bloc din Sectorul 5 al Capitalei. Un bărbat și-a înjunghiat vecinul după un conflict spontan

România, pe primul loc în UE la scumpirea motorinei. Preț record la pompă și o lege care așteaptă promulgarea

Ludovic Orban, despre Nicușor Dan: „Este principalul vinovat, alături de PSD, pentru actuala criză politică”

Consilier al premierului Bolojan: Există în continuare un risc mare ca România să fie retrogradată la categoria junk

România, sub un val intens de căldură. Cod roșu de temperaturi extreme, cu maxime de până la 41 de grade

Noi explozii controlate pe Dunăre. Armata încearcă să devieze apa spre Cernavodă, după ce prima detonare nu a fost suficientă

Producătorul de locomotive electrice Softronic din Craiova vrea să construiască un nou tren ultramodern, care să circule din Craiova la Atena, în Grecia, pe coridorul paneuropean IV, care leagă Londra de Istanbul. Însă, există un mare impediment: calea ferată Craiova-Calafat nu este electrificată.

„Problema electrificării este rezolvată la nivelul Europei de foarte multe ţări care în fiecare an construiesc sute sau mii de kilometri de căi ferate electrificate. Cel mai ieftin transport este cel electric, este în același timp și foarte prietenos cu mediu pentru că nu poluează”, spune Radu Zlatian, consultant Softronic.

Pe tronsonul Craiova-Calafat se circulă exact ca acum 100 de ani. Trenurile merg şi astăzi cu locomotive diesel.

Calea Ferata Craiova-Calafat a fost construită în urmă cu peste un secol şi are o lugime de 107 kilometri. Distanţa este parcursă în peste trei ore pentru că pe acest tronson se circulă cu o viteză medie de aproape 30 de kilometri pe oră.

CFR a făcut în urmă cu câţiva ani trei studii de fezabilitate, care aratau ca este nevoie de cel puţin 500 de milioane de euro pentru modernizare. Până acum nu s-a găsit finanţare.

„Totul depinde de modul de finanțare și de programul de finanțare, masterplanul care s-a aprobat la Buxelles. Asteptăm și noi și ne dorim această electrificare, în primul rând fiind o bucată care face legătura între Occident și Orient, dar întreruptă de Craiova-Calafat”, spune Popa Ingineru, director CFR Craiova.

Costurile de construcţie ale unui tren ultramodern sunt de cinci milioane de euro. Acesta poate circula cu 160 de kilometri pe oră, însă în România nu prea are unde să prindă această viteză din cauza stării proaste a liniilor.