BUSINESS CLUB. BMW, investitorul-surpriză așteptat de România?

O dronă a intrat în spațiul aerian al României: patru avioane militare au fost ridicate pentru monitorizare. A fost emis mesaj Ro-Alert

SUA lucrează în secret la un nou plan pentru a încheia războiul din Ucraina

Ludovic Orban spune că a fost dat afară de Nicușor Dan pentru „un fleac”. „Cred că mai degrabă președintele are o datorie față de mine”

Senator SOS, despre acuzația că un coleg a furat un rucsac: „Om fi noi parlamentarii hoți, dar chiar să ne coborâm la nivelul ăsta”

Protest al angajaților din Parlament, nemulțumiți de tăierile de salarii. Ministrul Dezvoltării îi asigură că nu vor fi afectați

Consens în Coaliție în privința procentului pensiilor magistraților. Kelemen: Săptămâna asta ar trebui să trimitem proiectul la CSM

FMI ne recomandă impozit progresiv. Ionuț Dumitru: „Cu resurse reduse, plătim salarii mai mari față de media UE”

Franța refuză din nou extrădarea lui Paul al României. Decizia nu este definitivă

Drum peste magistrala de gaze, închis în Sectorul 3. Prefectul Capitalei, Andrei Nistor: E pericol foarte mare

Nemţii de la BMW pun deja pe maşinile pe care le produc o serie de componente produse în fabricile din România. Preh România este cel mai important furnizor de subansamble electrice și, în total, piese de la circa 50 de firme românești ajung pe mașinile bavareze. O uzină ar fi aproape de furnizori.

În octombrie anul trecut, un cotidian german scria că BMW ia in calcul construirea unei fabrici la Lugoj. Lucrurile aveau o logică. Lugojul este lângă autostrada ce va lega România de vestul Europei și transportul mașinilor s-ar face ușor.

Sunt argumente pro, dar la BMW calculele se fac altfel. Constructorul german nu s-a extins în Est, așa cum au făcut alți confrați. Are șase uzine de asamblare în Europa, în Germania patru şi în Marea Britanie două, în care produce Mini și Rolls Royce. Cel puțin în Europa au ținut la eticheta de „BMW făcut în Germania”.

Grupul are în plan creșterea producției, dar Europa încă nu vine cu un plus de cerere. Și BMW și-a facut un obicei din a se duce cu uzinele pe continentul care generează creștere. Așa s-a concentrat mult pe cele două Americi.

În urmă cu circa două luni, oficialii BMW au negat orice informație despre o eventuală aventură estică. Grupul nu este interesat sa deschidă o fabrică în Europa Centrală și de Răsărit.

Cu trecerea timpului, se adună foarte multe zvonuri despre o uzină BMW. Chiar și negate oficial, un lucru obișnuit în marile grupuri, succesiunea informațiilor nu poate fi ignorată.

Ce oferim investitorilor?

Noi tot visăm aici la BMW, la Mercedes, dar ar cam trebui să deschidem ochii să vedem ce avem de oferit acestor posibili investitori. Oamenii de afaceri germani pe care-i aşteptăm aici l-au cam tras de mânecă pe premierul Victor Ponta când a fost în vizită în Germania. Aceştia s-au plâns de lipsa autostrăzilor din România, nivelul ridicat al birocraţiei din administraţie, dar şi de plata târzie a facturilor aferente lucrărilor executate. Firmele germane au de recuperat de la statul român peste 100 de milioane de euro. Există însă şi o veste bună: datoriile statului român faţă de firmele germane se ridicau anul trecut la 250 milioane euro.