Șoferii chinezi au prins gustul automobilelor occidentale
În ultimul deceniu, şoferii chinezi au ajuns să aibă gusturi mult mai apropiate de cei occidentali, arată o analiză Automotive News. Au ajuns să fie cuprinşi inclusiv de febra SUV-urilor, care a transformat în ultimii ani piaţa auto europeană.
Potrivit unei prognoze IHS, dacă în prezent 40% dintre maşinile premium vândute în China sunt SUV-uri, până în 2020, această pondere va creşte până la 45%. Iar această tendinţă este evidentă la Salonul Auto din Beijing. Volkswagen le-a prezentat chinezilor conceptul T-Prime GTE, o maşină care depăşeşte în dimensiune modelul Touareg, iar rivalii americani de la General Motors se vor baza pe SUV-ul Cadillac XT5. Însă şeful mărcii Cadillac spune că e greu de găsit o strategie unitară pe piaţa din China.
„Trebuie să înţelegem că este o ţară vastă, iar situaţia bună din oraşele mari, poate fi diferită în oraşele din eşaloanele inferioare”, spune Johan de Nyschen, preşedintele Cadillac.
Iar constructorii europeni şi americani trebuie să concureze cu cei chinezi, care la ediţia de anul acesta a Salonului din Beijing se străduiesc să arate cât mai multă inovaţie.
Una dintre prezenţele inedite va fi LeEco, un gigant tehnologic chinez care a prezentat încă de săptămâna trecută un rival pentru modelul S de la Tesla. Şi tot săptămâna trecută, o maşină cu şofer automat produsă de un alt constructor Changan Automobile, a parcurs, ghidată de propriul computer, 2.000 de kilometri de la sediul companiei, din sudul Chinei, până în capitala Beijing.
Noile tehnologii auto sunt privite şi ca o soluţie pentru poluarea din China. Joint venture-ul dintre compania chineză Chery şi grupul Jaguar Land Rover îşi va axa producţia în perioada următotoare pe modele cu propulsie hibridă. Iar în standurile salonului auto din Beijing, Ford GT şi Toyota Prius sunt două dintre maşinile care combină un motor electric şi unul pe carburanţi.
Însă pe piaţa premium din China continuă să fie suficient spaţiu şi pentru modelele sedan şi sport. Daimler a prezentat la Beijing o versiune mai lungă a Clasei E. Această variantă a fost special concepută pentru piaţa din China şi tot acolo va fi asamblată. Iar Porsche a dus la Beijing noul Cayman, pentru care s-a renunţat la motoarele cu şase cilindri în favoarea unor propulsoare turbo cu patru cilindri, de până la 350 de cai-putere.
Urmărește știrile Digi24.ro și pe Google News
