Analiză România a intrat în prima ligă a producției auto europene. Dar poate urca mai sus?
România a ajuns în elita industriei auto europene. După ani în care a recuperat teren față de state cu tradiție, în 2025 a urcat încă o poziție în clasamentul celor mai mari producători de autovehicule din Uniunea Europeană (UE). Este o performanță care confirmă rolul tot mai important al industriei auto în economia românească. Dar combustibilul începe să se termine. Producția începe să scadă, modelele noi sunt produse în alte țări, iar marile investiții care vor redesena harta industriei auto europene aleg, cel puțin deocamdată, alte destinații.
România a devenit în 2025 al șaptelea cel mai mare producător auto din Uniunea Europeană. Cu o producție de 545.000 de autovehicule, România a depășit Italia, una dintre țările-simbol ale industriei auto europene, unde au fost asamblate 474.000 de vehicule, arată datele Organizației Internaționale a Constructorilor de Automobile.
Înaintea României se află Polonia, Slovacia (care a depășit pragul de un milion de mașini produse, Cehia, Franța, Spania), iar lider detașat este Germania, cu peste patru milioane de unități. Pe de altă parte, în urma României au rămas Ungaria, pe care am depășit-o încă din 2021, dar și Portugalia, Belgia și Suedia.
Deși clasamentul poate lăsa impresia că industria auto autohtonă accelerează, în realitate, România a urcat o poziție într-un moment în care producția încetinește.
Anul trecut, numărul mașinilor care au ieșit pe porțile fabricilor auto de la noi a scăzut cu 2,6%. Declinul Italiei a fost însă mult mai accentuat, de aproape 20%, suficient pentru ca România să urce în clasament.
Semne de slăbiciune sunt vizibile în cazul ambelor uzine din România. Dacia a produs anul trecut 297.000 de automobile, cu aproape 6% mai puțin decât în 2024, în timp ce Ford Otosan a fabricat 248.000 de vehicule, scăderea fiind de sub un procent.
Nici în acest an direcția industriei auto nu s-a schimbat. În primele cinci luni din an, producția națională a fost de 203.000 de mașini, cu peste 11% mai mică, conform statisticilor Asociației Constructorilor de Automobile din România. Dacia a înregistrat un recul de 17,7%, iar Ford Otosan unul de 4,6%.
Se pune astfel întrebarea dacă România mai poate urca în clasamentul celor mai mari producători auto europeni.
Vezi și Programul Rabla 2026 începe pe 20 iulie. Condiții, mașini eligibile și valoarea ecotichetelor
Perspective de viitor
O privire de ansamblu asupra industriei auto românești arată că România are un dezavantaj pe care celelalte state aflate înaintea sa nu îl au: găzduiește doar doi producători auto, fiecare cu câte o fabrică. În schimb, toate statele aflate înaintea țării noastre au mai multe fabrici și un ecosistem industrial mult mai extins.
Practic, viitorul industriei auto românești depinde aproape exclusiv de deciziile Dacia și Ford.
La Mioveni, perspectivele de creștere sunt limitate. Reorganizarea producției în cadrul Grupului Renault a mutat deja modelul Jogger în Maroc, iar noul Striker va fi produs în Turcia. În plus, viitoarea generație Spring va fi asamblată în Slovenia. În prezent, uzina Dacia produce SUV-urile Duster și Bigster. Cu alte cuvinte, România nu este cea care primește următorul val de modele al mărcii.
Situația este mai favorabilă la Craiova. După investițiile realizate de Ford Otosan, uzina produce modelele Puma, Transit Courier și Tourneo Courier, inclusiv versiunile electrice. Fabrica mai are spațiu pentru o creștere moderată a producției dacă piața o va cere. Totuși, în acest moment nu există niciun anunț privind alocarea unui nou model care să schimbe radical volumul producției.
Dar chiar și în scenariul în care ambele uzine ar funcționa aproape de capacitatea maximă, România ar câștiga doar câteva zeci de mii de automobile anual, insuficient pentru un nou salt spectaculos în clasamentul european.
Concurența e puternică
Mai îngrijorător este faptul că România pare să piardă teren și în competiția pentru viitoarele investiții. Șefii Dacia au avertizat în repetate rânduri că industria auto locală își pierde competitivitatea din cauza costurilor mari cu energia, a inflației ridicate și a creșterii costurilor salariale. Lipsa predictibilității privind costurile de producție face mai dificilă planificarea unor investiții pe termen lung, într-un moment în care fiecare model nou și fiecare fabrică nouă sunt disputate de mai multe state europene.
Iar concurența este din ce în ce mai puternică.
De exemplu, Ungaria are deja uzine Suzuki, Audi și Mercedes-Benz, care în urma investiției recente de un miliard de euro a ajuns cea mai mare fabrică a mărcii germane în Europa. În plus, la finele anului trecut a început producția la fabrica BMW de la Debrecen, iar noua fabrică a chinezilor de la BYD va începe producția în ultimul trimestru din 2026. Numai aceste două proiecte au potențialul de a adăuga câteva sute de mii de automobile anual la producția Ungariei, care ar putea depăși în câțiva ani industria locală.
Nici Italia nu pare dispusă să accepte declinul. Guvernul de la Roma încearcă să atragă constructori și furnizori chinezi pentru a revitaliza industria auto, după prăbușirea producției Stellantis. Executivul italian a anunțat că dorește un al doilea producător care să adauge aproximativ 300.000 de vehicule la producția națională și negociază cu Chery și Dongfeng.
În același timp, mai mulți producători chinezi, printre care SAIC și Xpeng, analizează noi investiții în Europa pentru a evita taxele vamale impuse de Uniunea Europeană. România nu apare, deocamdată, printre destinațiile preferate.
Paradoxul este că România a ajuns în prima ligă a producției auto europene într-un moment în care industria continentului nu mai crește. Constructorii închid capacități, reduc costuri și mută producția acolo unde pot obține cele mai bune condiții economice.
În acest context, fără o a treia uzină, fără modele noi produse în România și fără un mediu mai competitiv pentru investiții, pentru prima dată după mulți ani, miza industriei auto românești nu mai este să urce în clasamentul european. Miza este să nu rămână fără combustibil înaintea celorlalți.
Te-ar putea interesa și Vânzările de vehicule electrice din Europa sunt dominate de producătorii chinezi. Ce cotă de piață dețin
Editor : Dragoș Comache
Descarcă aplicația Digi24 și află cele mai importante știri ale zilei
Urmărește știrile Digi24.ro și pe Google News