România riscă probleme de aprovizionare cu motorină în această iarnă. Prețul a crescut cu aproape 40% de la începutul anului
România intră în sezonul rece cu prețuri ridicate la carburanți și cu o piață internațională a motorinei afectată de perturbări ale aprovizionării. Joi, 22 octombrie, motorina standard se vindea în România cu un preț mediu de aproximativ 10,90 lei pe litru, cu aproape 40% peste nivelul de la începutul anului, potrivit datelor PretCarburant.ro. În același timp, evoluțiile de pe piața internațională ridică semne de întrebare privind siguranța aprovizionării în lunile următoare.
Conform unei analize realizată de o companie de consultanță specializată în analiza economică și în servicii strategice pentru mediul de afaceri și administrația publică, România este vulnerabilă în fața unei eventuale crize de aprovizionare cu motorină. Analiza atrage atenția asupra dependenței de importuri, a rutelor de transport expuse riscurilor și a diferenței dintre stocurile strategice raportate oficial și cantitatea de combustibil care poate ajunge efectiv la benzinării.
O eventuală penurie nu este însă o certitudine. Scenariile privind epuizarea stocurilor sau apariția unor blocaje regionale trebuie privite ca evaluări de risc, nu ca prognoze oficiale.
Motorina s-a scumpit cu aproape 40% de la începutul anului
La 22 octombrie, prețul mediu al motorinei standard în România era de aproximativ 10,90 lei pe litru, iar cel al benzinei, de 10,10 lei pe litru. În ianuarie, motorina costa 7,89 lei pe litru într-o benzinărie din București, în timp ce benzina era 7,67 lei pe litru. Raportate la aceste valori, scumpirile ajung la aproximativ 38% pentru motorină și 32% pentru benzină.
RECOMANDAREA NOASTRĂ
Ce taxe apar la cumpărarea sau vânzarea unei locuințe. Cine plătește impozitul, TVA-ul și taxele notariale
O parte importantă a creșterilor s-a produs în a doua jumătate a anului. Potrivit datelor prezentate în analiză, din 30 iunie până în 22 octombrie, motorina s-a scumpit cu 1,68 lei pe litru, echivalentul unei creșteri de 18,2%, în timp ce benzina a înregistrat un avans de 1,44 lei, respectiv 16,6%.
Motorina are un rol esențial în transportul de mărfuri, agricultură și construcții, astfel că o creștere susținută a prețului său poate influența costurile de distribuție și, în cele din urmă, prețurile bunurilor și serviciilor.
Presiunile vin și de pe piețele internaționale. Pe 22 octombrie, cotația petrolului Brent a urcat în cursul tranzacțiilor până la aproximativ 112 dolari pe baril, pe fondul escaladării tensiunilor din Orientul Mijlociu.
Agenția Internațională a Energiei (AIE) a avertizat, în raportul său din octombrie, că disponibilitatea globală a motorinei rămâne afectată de perturbările exporturilor de produse rafinate, de reducerea livrărilor din anumite regiuni și de presiunea asupra stocurilor. Potrivit instituției, dezechilibrele de pe piața motorinei ar putea persista până în 2027.
Ce înseamnă, în realitate, rezervele pentru 90 de zile
Autoritățile au indicat că România dispune de stocuri de urgență echivalente cu 90 de zile de importuri nete. Pentru perioada 1 iulie 2026 - 30 iunie 2027, nivelul obligatoriu al acestor stocuri este de 2.064.220 de tone echivalent petrol, potrivit unui ordin al Ministerului Energiei. Calculul se bazează pe media zilnică a importurilor nete dintr-o perioadă de 90 de zile, nu pe consumul total al țării la benzinării.
„Nu vorbim despre o scumpire de sezon, ci despre o criză structurală de cel puțin un an. Motorina de 11 lei nu este un vârf din care vom coborî în câteva săptămâni, ci noua normalitate a iernii care vine. Iar întrebarea pentru România nu mai este doar cât plătim, ci dacă vom avea ce cumpăra”, afirmă Adrian Negrescu, managerul companiei de consultanță economică și autorul analizei.
Prin urmare, cifra nu înseamnă că toate stațiile de alimentare ar putea fi aprovizionate timp de 90 de zile în orice scenariu de criză. Contează atât tipul produselor stocate, cât și locul în care se află rezervele și timpul necesar pentru transportul lor.
Potrivit analizei, din stocurile luate în calcul, aproximativ 1,08 milioane de tone ar reprezenta țiței și materie primă pentru rafinare, iar circa 957.000 de tone ar fi produse petroliere finite. Din acestea, aproximativ 511.000 de tone ar reprezenta motorină. Analiza mai susține că o parte importantă a rezervelor se află în afara României, ceea ce poate îngreuna accesul rapid la ele în cazul unor perturbări majore.
Aceste estimări trebuie diferențiate de cifra oficială a stocurilor obligatorii. Pentru perioada în curs, legislația impune ca cel puțin o treime din stocuri să fie reprezentată de produse petroliere, iar cel mult două treimi să fie țiței.
România depinde de importuri și de rute de transport vulnerabile
România produce țiței intern, dar se bazează și pe importuri pentru a-și acoperi necesarul. Potrivit analizei, o parte importantă a importurilor recente de țiței a provenit din Kazahstan, prin conducta CPC și portul rusesc Novorossiisk. Întreruperile temporare ale livrărilor, inclusiv cele provocate de atacuri asupra infrastructurii, evidențiază vulnerabilitatea unor rute de aprovizionare.
Situația este sensibilă și în cazul motorinei. Consumul depășește capacitatea de producție internă, astfel că diferența este completată prin importuri. Printre sursele de aprovizionare menționate în analiză se numără Statele Unite, Kazahstanul și regiunea Golfului.
Perturbările din aceste zone pot influența disponibilitatea produselor rafinate și costurile de transport, asigurare și livrare. În condițiile în care piețele internaționale sunt deja tensionate, România concurează cu alte state europene pentru volumele disponibile.
Ce ar putea însemna o criză de aprovizionare pentru economie
Un deficit de motorină ar avea efecte dincolo de prețurile afișate la benzinării. Transportatorii ar suporta costuri mai mari, iar eventualele întârzieri în livrări ar putea afecta lanțurile de aprovizionare. Agricultura și construcțiile, sectoare care depind de utilaje alimentate cu motorină, ar putea fi afectate atât de prețuri, cât și de disponibilitatea combustibilului.
Analiza avertizează că, într-un scenariu sever, ar putea apărea probleme regionale de aprovizionare încă de la începutul lunii decembrie, iar presiunea asupra rezervelor strategice s-ar putea accentua în ianuarie 2027. Aceste estimări depind însă de evoluția importurilor, de funcționarea rafinăriilor, de situația rutelor internaționale și de măsurile adoptate de autorități.
La nivel internațional, AIE a confirmat că piața motorinei este supusă unor presiuni deosebite și a cerut statelor membre să accelereze, acolo unde este posibil, eliberarea stocurilor de urgență. Recent instituția a anunțat că statele membre au convenit să grăbească eliberarea volumelor rămase dintr-o acțiune comună, inclusiv peste 20 de milioane de barili de motorină.
Analiza susține că una dintre priorități ar trebui să fie securizarea aprovizionării cu țiței și produse rafinate, inclusiv prin contracte de import pe termen mai lung și diversificarea furnizorilor. O altă măsură propusă este verificarea transparentă a stocurilor disponibile și identificarea rezervelor care pot fi aduse rapid în țară.
Te-ar putea interesa și Motorina lui Putin, o picătură într-un ocean. De ce acordul cu Trump nu va reduce semnificativ prețurile
