Noi scumpiri la metrou: Biletul ar putea ajunge la 7 lei. Economist: „Este revoltător. Interesele călătorilor rămân complet neapărate”
Metrorex intenționează să majoreze din nou tarifele pentru transportul cu metroul, propunând creșterea prețului unei călătorii de la 5 la 7 lei, începând cu 1 mai. Propunerea a stârnit reacții critice din partea economiștilor, care susțin că o astfel de decizie nu este justificată în lipsa unor îmbunătățiri vizibile ale serviciilor.
Ar fi a doua scumpire într-un interval relativ scurt, după cea din ianuarie 2025, când prețul unei călătorii a fost majorat de la 3 la 5 lei, iar o cartelă cu 10 călătorii a crescut de la 25 la 40 lei. De asemenea, abonamentul pe 6 luni s-a majorat de la 400 la 500 de lei, iar cel anual de la 700 la 900 de lei.
„Vorbim despre o scumpire succesivă fără absolut niciun precedent pe piața transporturilor de călători din România. Toate aceste decizii se întâmplă sub privirile aparent pasive ale Ministerului Transporturilor.
O majorare tarifară de o asemenea amploare ar trebui să fie susținută de o motivație economică solidă și vizibilă în calitatea serviciilor. Realitatea din teren este însă cu totul alta. Călătorii se confruntă zilnic cu aglomerație, trenuri vechi fără aer condiționat și întârzieri majore în livrarea noilor garnituri din contractele publice. Astfel, singura explicație a scumpirii pare să fie acoperirea nivelului salarial din cadrul companiei”, a scris economistul Adrian Negrescu pe Facebook luni, 6 aprilie.
RECOMANDAREA NOASTRĂ
Indemnizația pentru creșterea copilului în 2026: cât este și în ce condiții se poate primi. Ce primesc mamele care nu au lucrat
Ministrul Transporturilor a declarat în weekend, pentru Digi24, că analizează dacă această măsură este sustenabilă.
„Gaură neagră” pentru bugetul țării
Datele financiare arată că Metrorex depinde în continuare de subvenții consistente de la bugetul de stat.
„Aceste ajutoare financiare guvernamentale depășesc în mod frecvent pragul uriaș de 700 sau chiar 800 de milioane de lei. Datele bugetare oficiale din 2025 arată o discrepanță uriașă în gestionarea fondurilor. Salariile și sporurile reprezintă cea mai mare categorie de cheltuieli curente. Mai exact, cheltuielile cu personalul au ajuns să reprezinte 37,95% din totalul bugetului. Asta înseamnă un efort financiar de aproximativ 1,05 miliarde de lei direcționat exclusiv către angajați.
Suma destinată salariilor este mai mare decât restul cheltuielilor de exploatare adunate, care însumează 1,02 miliarde de lei, adică o pondere de 36,75%. În tot acest timp, achiziția de bunuri și servicii esențiale abia atinge 25,07%. În acest procent mic intră plata pentru energia electrică necesară circulației, piesele de schimb, utilitățile și mentenanța zilnică a trenurilor, având alocat un buget de doar 697 de milioane de lei”, punctează economistul.
Nu în ultimul rând, Negrescu punctează că majorarea tarifelor riscă să transfere povara financiară asupra călătorilor, fără a rezolva problemele structurale ale companiei.
„Este revoltător faptul că Ministerul Transporturilor închide ochii la derapajele financiare, iar interesele călătorilor rămân complet neapărate. Din cauza acestei lipse cronice de viziune, Metrorex a devenit prototipul perfect al companiei de tip ‘gaură neagră’ pentru bugetul național.
Avem de-a face cu o entitate de stat complet nereformată, care impune tarife din ce în ce mai aspre pentru servicii publice de o calitate adesea îndoielnică. Lipsa de performanță managerială este acoperită simplu prin creșterea prețului la turnicheți. Astfel, o singură întrebare legitimă rămâne pe buzele sutelor de mii de navetiști bucureșteni. Oare când vom asista la o reformă reală și asumată în cadrul acestei companii vitale?”, a mai spus Negrescu.
