Lupta geopolitică se duce și pe mare. SUA vor să reducă controlul Chinei asupra porturilor strategice
Lupta pentru influență între cele două mari puteri ale lumii se încinge. Iar cine controlează infrastructura strategică are un avantaj. De aceea administrația președintelui Trump vrea să slăbească rețeaua globală de porturi a Chinei și să aducă mai multe terminale strategice sub control occidental. Acesta este cel mai ambițios efort de extindere a influenței maritime a Statelor Unite din anii 1970 și este conceput pentru a răspunde temerilor Washingtonului că ar fi dezavantajat în fața Chinei în cazul unui conflict.
Decizia de a reduce influența Chinei asupra unor porturi strategice vine după ce oficialii administrației Trump au ajuns la concluzia că dependența Washingtonului de navele și porturile străine este excesivă. De asemenea, aceștia susțin că flota comercială americană este slab echipată pentru a oferi sprijin logistic armatei în caz de război, arată trei surse citate de Reuters.
Printre opțiunile pe care Casa Albă le ia în considerare se numără sprijinirea companiilor americane sau occidentale pentru a cumpăra participațiile companiilor chinezești la porturile considerate strategice.
Sursele nu au menționat numele niciunei firme, dar au dat ca un bun exemplu acordul propus de fondul de investiții BlackRock pentru a cumpăra activele portuare ale grupului CK Hutchison din Hong Kong în 23 de țări, inclusiv pe cele din Canalul Panama.
Pe lângă Panama, oficialii americani sunt îngrijorați și de controlul pe care companiile chineze îl au asupra infrastructurii maritime din locuri precum Grecia, Spania, Caraibe și porturile de pe Coasta de Vest a SUA.
Analiștii spun că guvernul Statelor Unite consideră investițiile chineze în aceste porturi drept o amenințare uriașă la adresa securității sale naționale. Ei arată că există îngrijorări că Beijingul ar putea folosi controlul asupra acestor active pentru a spiona, pentru a avea un avantaj militar sau pentru a perturba lanțurile de aprovizionare în timpul crizelor geopolitice.
Statele Unite acordă o atenție deosebită portului grecesc Pireu. Situat lângă Atena, acesta este un punct vital pentru ruta comercială care leagă Europa, Africa și Asia.
Compania de stat COSCO, unul dintre cele mai mari grupuri portuare și de transport maritim din China, deține o participație de 67% la compania ce operează acest port.
Compania chineză, în ianuarie a fost adăugată pe lista celor care au legături cu armata chineză, a concesionat și operează terminale de containere și în porturile Valencia și Bilbao. Acestea sunt în apropierea Strâmtorii Gibraltar, care este unul dintre cele șapte puncte de blocare maritimă pe care autoritățile americane le analizează pentru a identifica reglementări și practici în cazul creării unor condiții de transport maritim nefavorabile.
De asemenea, Statele Unite și-au exprimat îngrijorarea cu privire la investițiile chineze în portul Kingston din Jamaica, un centru cheie pentru transbord maritim din Caraibe datorită amplasării sale și a facilităților portuare de mare adâncime de care dispune, mai arată sursele.
Chinezii au ajuns încă chiar și în „curtea” lui Trump. COSCO are investiții alături de parteneri locali în terminale de containere din porturile Los Angeles și Long Beach.
Reprezentanții Departamentului de Stat susțin că prezența echipamentelor provenite de la furnizori care nu sunt de încredere în infrastructura critică din întreaga lume, inclusiv în porturi, crește riscul pentru securitatea națională a SUA.
Donald Trump a luat mai multe măsuri de la revenirea la Casa Albă pentru a spori influența americană asupra mărilor. El a semnat un ordin executiv pentru a reînvia producția locală de nave cu scopul de a extinde flota de nave comerciale controlate de SUA.
De asemenea, administrația americană examinează o propunere pentru a înființa un registru naval în Insulele Virgine Americane, care ar putea atrage nave sub un pavilion controlat de SUA, fără a mai fi nevoite să îndeplinească standardele mai stricte pentru înregistrarea în registrul american.
Împreună, acestea fac parte din cel mai ambițios efort al Washingtonului de a-și consolida puterea maritimă de după administrația lui Richard Nixon.
Analiștii spun însă că Statelor Unite nu le va fi ușor să întreacă China. Conform unui raport publicat anul trecut de Council of Foreign Relations, China avea investiții în 129 de proiecte portuare la nivel mondial prin intermediul diverselor sale companii.
De asemenea, se estimează că industria navală din China este de 230 de ori mai mare decât capacitatea șantierelor navale americane, ceea ce înseamnă că ar putea dura decenii pentru a recupera decalajul, arată estimările Marinei americane.
