Problemele din industria de transport maritim de containere sunt departe de a se rezolva în curând, ceea ce ar putea duce la blocaje în perioada premergătoare Crăciunului, avertizează experții din industrie. După blocajele cauzate de criza din Canalul Suez, o altă problemă a apărut acum: controalele și măsurile restrictive din provincia Guangdong din sudul Chinei au dus la o aglomerare fără precedent în porturile regiunii.
Așadar, transporturile au fost blocate și întârziate, ceea ce a accentuat tensiunile deja existente la nivelul lanțurilor globale de aprovizionare. Rezolvarea problemei ar lua câteva luni.
Problemele din Guangdong sunt cele mai recente care au dus la șocurile trăite de industria de transport de marfă în acest an. Firmele de transport maritim s-au luptat să facă față fluctuațiilor puternice ale cererii declanșate de pandemie, precum și consecințelor din blocajul recent din Canalul Suez.
În plus, specificul activității presupune că problemele apărute într-o regiune pot avea efecte negative în întreaga lume timp de câteva luni, scrie BBC.
Terminalul internațional de containere Yantian este unul dintre numeroasele porturi din regiunea Shenzhen, care reprezintă o poartă de acces vitală pentru exporturi. De la sfârșitul lunii mai, terminalul funcționează la capacitate redusă față de cea normală, operațiunile fiind restricționate din cauza măsurilor de control luate pe fondul răspândirii infectărilor. Acest lucru a dus la aglomerație și blocaje, zeci de nave așteptând în afara portului ca o dană să fie disponibilă.
"Unul dintre cele mai mari porturi din China s-a închis practic de aproape trei săptămâni. Au câteva dane în funcțiune, dar nu fac față nici pe departe necesităților", spune Nils Haupt, director de comunicații al companiei de transport maritim Hapag-Lloyd.
În ultimele zile, navele au fost dirijate departe de Yantian, către alte terminale, dar asta a dus la alte blocaje. În toate porturile s-a ajuns la aglomerație, iar întârzierile cumulate cresc.
Criza din sudul Chinei este cea mai recentă lovitură asupra industriei navale, grav afectate de mai bine de un an
După o cădere puternică în primele luni ale pandemiei, a urmat o revenire frenetică, deoarece oamenii au comandat tot mai multe bunuri de consum. Această schimbare bruscă a cererii a dus la zdruncinarea lanțurilor de aprovizionare oricum afectate și dezechilibrate. S-a ajuns la blocaje în porturile din Europa și America de Nord, deoarece prea multe nave ajungeau în același timp.
Apoi a venit blocajul din martie din Canalul Suez, care a întârziat sute de nave. Când criza s-a rezolvat, toate navele întârziate au creat noi aglomerații în porturi ca Rotterdam și Anvers.
"Abia începeam să vedem lumina de la capătul tunelului. Acum, din păcate, avem această situație în Yantian", spune Nils Haupt.
Peter Sands, expert în probleme de trasport maritim, spune că sectorul este capabil să răspundă la crize, dar că în cazul Yantian este nevoie mai multă transparență și deschidere din partea autorităților locale.
Rezolvarea crizei din China va duce, paradoxal, la noi blocaje
Deși sunt speranțe că și această criză se va rezolva, experții avertizează că, atunci când se va întâmpla acest lucru, se va ajunge din nou la o creștere a livrărilor din regiune, care ar putea provoca iar blocaje suplimentare în alte părți.
Experții spun că blocajele ar mai putea dura cel puțin 12 luni, iar consumatorii din Europa și America de Nord mai au mult de așteptat până să își primească bunurile comandate.
Pentru comercianții din Marea Britanie, această situație crește perspectiva reală a unei penurii de bunuri înainte de perioada cumpărăturilor de Crăciun. Ei au început deja să facă comenzile pentru marfa specifică sărbătorilor, tocmai pentru că știu că termenele de livrare vor fi mult întârziate și din cauză că nimeni nu poate spune care va fi situația în august-septembrie. Deși pare nebunesc, cumpărați de acum cadourile de Crăciun, spune James Baker, editor la o publicație adresată industriei de transport naval.
