Ofensiva auto a Chinei atinge un nou record. Peste un milion de mașini exportate într-o lună. Europa pregătește contraatacul
Exporturile de automobile ale Chinei ating noi recorduri. Doar în iunie, constructorii chinezi au trimis peste granițe mai mult de un milion de vehicule. Avansul rapid al mărcilor chineze pe piețele externe, în special în Europa, amplifică presiunea asupra industriei auto europene și determină Bruxelles-ul să pregătească noi bariere comerciale.
Exporturile de automobile ale Chinei au atins 1,06 milioane de vehicule în iunie. Numărul este cu 71,2% mai mare decât în aceeași lună din 2025, potrivit Financial Times.
În acest ritm, China este pe cale să exporte peste zece milioane de mașini în acest an, față de 7,1 milioane în 2025 și 4,9 milioane în 2024.
RECOMANDAREA NOASTRĂ
Retrogradarea la junk ar putea împinge România în recesiune. Specialist: „Nu trebuie lăsată țara de izbeliște”
Chinezii, populari pe piața europeană
Chery, construltorul auto susținut de statul chinez, a fost cel mai mare exportator. A livrat în străinătate 191.000 de automobile, cu 80% mai multe decât în aceeași lună a anului trecut. Stabilește astfel un nou record lunar pentru exporturile unui producător auto chinez, pentru a patra lună la rând.
Printre companiile care alimentează creșterea puternică a exporturilor se numără și BYD, care a vândut în iunie 175.000 de maișini pe piețele externe, cu 95% mai multe decât în urmă cu un an. Exporturile au reprezentat un nivel record de 43% din producția totală a companiei în luna iunie.
De asemenea, Geely a raportat vânzări externe de aproape 103.000 de unități în iunie, în creștere cu 157%, fiind pentru prima dată când exporturile sale lunare au depășit pragul de 100.000 de autoturisme.
Orientarea industriei auto chineze către exporturi vine în contextul încetinirii accentuate a vânzărilor pe piața internă, după eliminarea subvențiilor pentru vehiculele electrice și pe fondul scăderii cererii pentru automobilele cu motoare termice.
Slăbirea cererii interne i-a determinat atât pe producătorii chinezi, cât și pe cei străini care operează în China să își majoreze exporturile.
Expansiunea a fost susținută de prețurile mai mici cu aproximativ 30% decât ale constructorilor tradiționali și care dispun, în multe cazuri, de software mai avansat.
Datele nu arată către ce state s-au îndreptat exporturile de mașini ale Chinei, dar Europa este una dintre destinațiile principale.
Compania de consultanță AlixPartners estimează că mărcile chineze dețin aproape zece la sută din piața auto europeană, arată Forbes.
Publicația scrie că, potrivit unui raport al GlobalData, în prima jumătate a anului 2026 vânzările de automobile au crescut cu aproape 6% în Europa, până la 6,4 milioane de unități. Asta înseamnă că mai bine de 600.000 de mașini au provenit din China.
Ascensiunea ar putea pierde din viteză
Însă ascensiunea mărcilor auto chineze pe piața europeană ar putea pierde din viteză. După ce a impus taxe vamale suplimentare pentru importurile de mașini electrice din China, vehiculele hibride plug-in, pentru care acum se plătește tariful standard de 10%, ar putea deveni următoarea țintă a Bruxelles-ului, arată publicația germană Handelsblatt.
Asta după ce Germania, care mult timp a frânat adoptarea unor măsuri comerciale mai dure ale Uniunii Europene împotriva Chinei, transmite semnale că susține într-o măsură mai mare utilizarea instrumentelor de apărare comercială.
Pe lângă guvernul de la Berlin, și constructorii auto germani s-au opus timp de mulți ani unor măsuri comerciale mai dure împotriva Chinei, de teama represaliilor pe cea mai importantă piață externă a lor. Însă, dacă vor continua să piardă cotă de piață, presiunea pentru susținerea măsurilor de apărare comercială va crește, susține South China Morning Post.
Potrivit analiștilor, această schimbare de poziție ar putea remodela politica comercială a Uniunii Europene față de China.
Constructorii chinezi încearcă să răspundă prin accelerarea producției în Europa. BYD intenționează să înceapă asamblarea mașinilor la fabrica din Ungaria în trimestrul al patrulea al acestui an, Leapmotor pregătește producția în Spania împreună cu Stellantis, iar MG și Chery și-au anunțat, la rândul lor, planuri pentru fabrici în Europa.
Producția în Europa va diminua o parte din avantajul de cost al mărcilor chineze, deoarece salariile, energia și contribuțiile sociale sunt mai ridicate decât în China. Nu îl va elimina însă în totalitate. Constructorii chinezi beneficiază în continuare de economii de scară, de lanțuri de aprovizionare integrate și de un avans în domeniul bateriilor și al software-ului.
Te-ar putea interesa și Europa are stocuri de kerosen pentru mai puțin de 30 de zile. Expert: „Ne putem aștepta la scumpiri ale biletelor de avion”
