Teste de siguranță la RAR. Cum sunt verificate microbuzele și autocarele

Primarul Caracalului și-a anunțat demisia. Cum și-a motivat Ion Doldurea decizia de a se retrage din funcție

Ce ar putea declanșa activarea Articolului 5 al NATO? C. Diaconescu: „Decizia nu este rezervată doar atacurilor militare convenționale”

Ed Sheeran, în lacrimi, pe scenă. Artistul recunoaște că a făcut „greşeli” în controversa mesajelor pro-Palestina

Controversă în spațiul public. Statuia „Domnul Goe” vopsită în culorile curcubeului la Ploiești: PSD acuză o „pângărire”

Orașul din România amendat de polițiști pentru un limitator de viteză cu țepi metalici, montat ilegal

Capcana rețelelor Wi-Fi gratuite: cum îți pot fi furate parolele și banii când te conectezi la internet în aeroport, hotel sau cafenele

Pepenele de iarnă, gigantul din serele din Buzău. Fructul uriaș cu gust dulce-acrișor și înveliș de ceară rezistă până la șase luni

Nicușor Dan a semnat decretul prin care îl desemnează premier pe Siegfried Mureșan (surse)

Băsescu: Bombardarea conductei petroliere din Arabia Saudită va influenţa teribil Europa. Eu am încărcat acolo

Un laborator imens al Registrului Auto, câţiva inspectori şi o caroserie a unui microbuz pregătită să fie testată. În interior mecanicii fixează un rând de scaune. În cazul de față vorbim despre un autovehicul de transport persoane. Este de fapt un prototip, care va fi testat. Mai exact, scaunele vor fi testate cu o forță extremă.

„Aranjăm centurile în dispozitiv. Urmează pretensionarea”, explică mecanicul.

Scaunele nu vor fi amplasate în cazul în care pică testul de astăzi. Centurile de siguranţă sunt reglate ca şi când în ele s-ar afla un pasager. Scaunul de transport este prins de în câteva chingi. De ele o maşinărie electrică va trage simulând un impact la o viteză regulamentară de 50-60 de kilometri la oră.

S-a tras cu o forță de 30 de kilonewtoni, echivalentul a trei tone. Cedează „nasurile” scaunelor. Testul este picat de producătorul autovehiculului.

„Interesantă este zona de aici. În urma solicitării se poate vedea deformarea scaunelor. Testul a fost cu rezultate negative”, explică specialistul.

Microbuzul nu poate transporta pasageri până când sistemul de prindere al scaunelor nu va fi refăcut conform normelor de siguranţă.

În cazul în care problema va fi reglată, producătorul auto va trebui să continue testele de siguranţă.

„Mai există și testul de verificare la stabilitatea laterală, la frânare, la amenajarea interioară”, spune Alin Roșca, șeful Departamentului de Siguranță de la Registrul Auto Român.

Fiecare test este eliminatoriu şi costă cel puţin 3.000 de euro. Pe şosele, microbuzele şi autocarele nu pot trasporta pasageri în cazul în care testele de siguranţă nu sunt trecute. Odată omologate, autoturismele sunt verificate anual de inspectorii RAR.

Anul trecut, numai în afara granițelor, peste 100 de români și-au pierdut viața în accidente rutiere în care au fost implicate microbuze.