Bucureștiul se află pe locul 34 din 36 într-un clasament european al numărului de străzi școlare și pistelor de biciclete protejate, scrie Agerpres. O analiză de specialitate arată că rețeaua rutieră cu limite de 30 km/h din Capitală cuprinde doar un sfert din străzile orașului.
Capitala României se află din nou la coada unui clasament european. Este vorba despre un top privind numărul de străzi școlare și de piste pentru biciclete.
Care este cel mai bun oraș al Europei privind pistele de piciclete și siguranța copiilor care merg singuri la școală
Potrivit analizei citate, la nivel european, Paris a devenit cel mai bun oraș din Europa pentru pedalare și deplasare independentă în cazul copiilor.
Clasamentul întocmit de rețeaua europeană non-guvernamentală Clean Cities are pe următoarele locuri orașe ca Amsterdam, Anvers, Bruxelles, Lyon și Helsinki.
Bucureștiul nu are nicio stradă școlară
Capitala României ocupă locul 34 din 36 în primul clasament european al orașelor prietenoase cu copiii la capitolul mobilitate, cu scorul de 2,2 din 30.
Bucureștiul nu are nicio stradă școlară amenajată lângă cele 169 de școli primare din Capitală.
Doar 25% din rețeaua rutieră se află sub limita de 30 km/h, față de aproape 90% cât este în Paris.
În capitala Franței, pistele protejate pentru biciclete au o lungime de 25 km (1% din rețeaua de străzi), de 30 de ori mai puțin decât la Helsinki.
Cât sunt de importante drumurile numite străzi școlare
Pe durata studiului au fost analizați trei indicatori care reflectă îndeaproape recomandările ONU și ale altor experți: străzi școlare la școli primare, piste de biciclete protejate și limite urbane de viteză de 30 km/h, care reduc poluarea și accidentele.
„Copiii sunt, astăzi, mai puțin liberi să se deplaseze și mai puțin activi decât altădată, în special fetele. Clasamentul nostru arată însă că părinții, profesorii și administrațiile locale pot face progrese rapide și semnificative. O plimbare prin Paris astăzi este o gură de aer proaspăt față de situația de acum zece ani. Este nevoie de viziune, leadership și investiții constante, dar majoritatea orașelor pot și ar trebui să parcurgă același drum”, a declarat, în comunicat, Barbara Stoll, director senior la Clean Cities Campaign.
„Zece orașe nu au nicio stradă școlară, iar în majoritatea locurilor unde există, restricțiile se aplică doar la orele de intrare/ieșire, nu ca pietonalizare permanentă. În cinci orașe, sub 10 % din străzi au limită de 30 km/h, iar pistele de biciclete protejate rămân rare: acoperă în medie doar 17 % din rețeaua rutieră a celor 36 de orașe”, susțin realizatorii analizei de specialitate.
Copiii din Capitală pierd zilnic șansa de a merge pe jos sau cu bicicleta în siguranță, mai spun cei care au făcut studiul.
Aceștia au și recomandări pentru autorități: generalizarea limitei 30 km/h pe toate străzile secundare și în jurul școlilor, reducerea semnificativă a accidentelor ușoare (experiența Bologna), implementarea a 30 de străzi școlare permanente până la finalul lui 2028, crearea unei rețele de 100 km de piste protejate, un „Inel Verde pentru Copii” pe bulevarde majore, conectând școlile, parcurile și metroul și realizarea unei platforme online de feedback unde părinții pot vota următoarea stradă de transformat.
Editor : Iulia Bălăianu
