Mărirea și decăderea „regilor asfaltului”. Au fost detronați de străini, care acum câștigă nouă contracte din zece

Meteorologii anunță o încălzire a vremii, după episodul cu ploi și vreme rece. „Nu înseamnă că a venit toamna”

Mesajul lui Nicușor Dan pentru ministrul Nazare și noua lui soție. Președintele și partenera sa au participat la nuntă

Scandal de hărțuire sexuală la o companie de stat. AMEPIP anunță că a analizat mai multe plângeri

Primăria din Baia Mare a fost amendată pentru că a construit o pistă de biciclete. Care sunt nemulțumirile oamenilor

Posibile tulburări pe piața mondială a petrolului după ce o conductă din Arabia Saudită a fost atacată cu drone

Construcția metroului M6 care leagă București de Aeroportul Otopeni avansează. Cum arată lucrările la prima secțiune din cei 14,2 km

Inflația a scăzut în luna august. Motorina și chiriile, printre cele mai mari creșteri de prețuri. Topul scumpirilor

Prețul benzinei a ajuns la un nivel istoric în România, după ce cotația petrolului a depășit 106 dolari pe baril

Vremea se schimbă brusc în România. Elena Mateescu: „Duminică vom resimți răcirea accentuată în întreaga țară”

Dorin Umbrărescu, Costel Cășuneanu şi Nelu Iordache au câştigat contracte pe bandă rulantă de la Compania Naţională de Drumuri şi Autostrăzi. Întâi au reabilitat drumuri naţionale şi au deszăpezit şoselele, apoi au început să construiască autostrăzi.

În 2013, familia Umbrărescu avea o avere estimată la peste 360 de milioane de euro. Mare parte din bani au venit de la cele două firme - UMB Spedition şi Tehnostrade - care erau abonate la contractele cu statul. Averea familiei Căşuneanu depăşea 130 de milioane de euro, iar Marcel Butuza, Florea Diaconu şi Sorin Vulpescu aveau şi ei în conturi peste 60 de milioane de euro.

Anul 2012 a fost însă dezastruos pentru regii asfaltului. Nelu Iordache a fost arestat pentru fraudă cu fonduri europene, iar firma lui Gerogică Cornu a intrat în faliment. Lucrurile mergeau din rău în mai rău, odată ce străinii au câştigat tot mai multe contracte.

În ultimii cinci ani, de exemplu, italienii au obţinut lucrări de peste un miliard de euro.

Astaldi, de exemplu, lucrează în vestul ţării, pe şantierul autostrăzii Pecica – Nădlac. A mai terminat înainte 100 de kilometri de şosea de mare viteză, dintre care 32 au nevoie aproape anual de reparaţii. Vorbim despre autostrada Arad-Timişoara, care ne-a costat peste 400 de milioane de euro.

Nu sunt singurii drumari din Peninsulă care au primit contracte în România. Cei de la Tirrena Scavi lucrează la asfaltarea a 82 de kilometri de autostradă, în timp ce Impregilio are deschise la noi trei şantiere, pentru care încasează 7 milioane de euro pe kilometru.

Acum, drumarii români mai prind lucrări doar dacă sunt în asociere cu o firmă străină. Dorinel Umbrărescu este singurul care îşi mai permite să participe singur la licitaţii. Firma sa va asfalta ultimii 27 de kilometri ai autostrăzii Lugoj-Deva, cu aproape 4 milioane de euro pe kilometru.  

Unul dintre „regii asfaltului”, Theodor Berna, a fost arestat preventiv în dosarul în care este acuzat de evaziune fiscală şi spălare de bani.