Autostrada care nu există, dar consumă bani în fiecare zi

Paguba de peste jumătate de miliard de euro provocată de contractul cu Bechtel creşte în fiecare zi. Podurile şi viaductele construite pe cei aproximativ 60 de kilometri care nu au fost daţi în folosinţă ruginesc pe zi ce trece, iar singura şansă pentru a reduce pierderile ar fi reluarea lucrărilor.

Primarul din Jurilovca explică ce a făcut când s-a trezit cu turiștii la festivalul care nu a fost organizat. Cum a salvat situația

Directorul Institutului de Istorie a Religiilor critică declarația lui Nicușor Dan despre „naționalismul sănătos”: „Nu pare că citește”

AfD câștigă detașat alegerile din Saxonia-Anhalt. Extrema dreaptă obține 44,5% în Germania, potrivit exit-poll-urilor

Restricțiile de circulație din Piața Unirii, ridicate înainte de începerea școlii. Băluță: „S-a lucrat mult, repede și bine”

Podul Basarab va fi redeschis circulației după aproape trei luni de lucrări. Ciprian Ciucu: Reparațiile vor continua

Emisarii lui Donald Trump sunt așteptați astăzi la Kiev. Steve Witkoff și Jared Kushner vor ajunge în Ucraina cu trenul din Polonia

Mobilizare de forțe în județul Mehedinți: un șofer din Rep. Moldova este căutat cu elicopterul după ce ar fi fugit de Poliție

Expert în apărare, despre deplasările emisarilor SUA la Moscova și Kiev: „Rusia vrea să profite de această fereastră de oportunitate”

Începe turneul diplomatic al emisarilor lui Donald Trump în Moscova și Kiev. Steve Witkoff și Jared Kushner au ajuns în Rusia

Vedeta Autostrăzii Transilvania ar fi trebuit să fie podul de la Suplacu de Barcău. Este construit în proporţie de 90 la sută, traversează lacul de acumulare şi mai are nevoie de o balustradă şi un strat de asfalt. De câţiva ani, nu s-a mai făcut nimic.

„Viaductul traversează lacul de acumulare Suplacu pe o distanţă de 1,8 kilometri. Când au început să îl construiască, specialiştii spuneau că va fi al doilea ca mărime din Europa după cel de la Millau, din Franţa. Între timp, lucrările au stagnat, iar construcţia impresionantă de beton a început să se degradeze pe zi de trece”, relatează Claudiu Mihuţ, reporter Digi24 Oradea.

La câţiva kilometri distanţă, şi şantierul de la Chiribiş a fost părăsit după plecarea celor de la Bechtel. În toamna lui 2016, un consorţiu de firme spaniole care a câştigat licitaţia pentru terminarea acestui tronson a trimis muncitorii în zonă. Pentru doar o lună însă. Contractul a fost reziliat, iar lucrările sistate. Situaţia îi nemulţumeşte şi pe locuitorii din zonă, şi pe edili.

„Ne-ar ajuta foarte mult pentru că aici în zonă am vrea să facem un parc industrial, avem şi teren pentru aşa ceva, dar acum orice investitor se opreşte la graniţă, la Oradea. Având acest drum DN 19, vezi în ce hal arată, nu vine nimeni până aici, la 70-80 de km de graniţă”, spune Nicolae Tivadar, primarul comunei Suplacu de Barcău.

În urma constructorilor americani autostrada arată ca un morman de nisip şi beton.

„Aici tot ce vedeţi e de pe vremea lui Bechtel, depozitul de nisip şi de pietriş sunt de prin 2012. Sunt tone întregi, cred că tronsonul Abram - Suplacu de Barcău putea fi făcut cu ce avem noi aici”, spune Gabriel Nuţaş, primarul comunei Abram.

În cei zece ani în care contractul cu Bechtel a fost valabil s-au construit 52 de kilometri de autostradă şi alţi 64 parţial. S-au chelutit 1,5 miliarde de euro. Ministerul de Finanţe a calculat că statul a fost păgubit prin aceste contract cu peste o jumătate de miliard de euro.