Dană specială pentru vapoare uriaşe. Portul Constanţa fost extins cu peste un hectar

Doi copii din Constanța traversează calea ferată printre bariere, cu câteva secunde înainte să treacă un tren

Alertă într-un hotel din Constanța: 58 de persoane au acuzat stări de rău. Ministerul Sănătății: DSP a deschis o anchetă epidemiologică

De ce a ajuns o pacientă de la Spitalul Floreasca să plătească 8.000 de euro pentru a fi operată într-o clinică privată

Patru tablouri au fost furate din Muzeul Renoir din Cagnes-sur-Mer

Accident grav pe DN6, în Mehedinți. Cinci persoane au fost rănite, două sunt inconștiente. Traficul este blocat

Cristian Deliorga, judecător CCR, Victor Ponta și Florin Manole au zburat cu un avion privat în Grecia

Uniformă școlară obligatorie pentru a combate fenomenul de „bullying”. Ce prevede proiectul de lege depus de PSD

Cresc prețurile la curent la Hidroelectrica. Cine va fi afectat

AUR e deschis negocierilor cu PSD pentru guvern, în anumite condiții. Piperea: Fără „șopârle” care s-au folosit în cazul Veștea

Paul Greavu, reporter Digi24 Constanţa: "În urmă cu doi ani acest teren nu exista, aici practic era apă, era Marea Neagră, dar după o lucrare de amploare Portul Constanţa a câştigat peste un hectar de cheu."

Mai exact, a fost construită o dană la care vor acosta vapoare de mari dimensiuni, care până acum nu puteau ajunge în interiorul portului din cauza adâncimii scăzute. Au fost folosite 62 de mii de tone de piatră şi peste 88 de mii de metri cubi de pământ şi astfel s-a obţinut un teritoriu suplimentar de 11 mii de metri pătraţi.

Paul Greavu, reporter Digi24 Constanţa: "Marfa va fi adusă aici de către navele mari şi va fi apoi încărcată în gabare, precum aceasta. Tot procesul este folosit pentru că adâncimea mică din portul Constanţa nu permite intrarea navelor foarte mari."

Concret, aici vor fi descărcate cereale, dar şi alte produse, care apoi vor fi preluate de nave mai mici şi duse în dane specializate din interiorul portului. Până acum, în zona Mării Negre, navele de mari dimensiuni puteau acosta doar în Turcia.

Cornel Panait, prorectorul Univesităţii Maritime Constanţa: "Istanbulul are o serie întreagă de inovaţii tehnologice în port şi acolo e plin de vapoare şi de marfă. Dunărea, din Cernavodă şi până spre ieşirea din ţară, are nevoie neapărat nevoie de lucrări deosebit de importante de dragare."

Specialiştii spun că şi spaţiul de manevră pentru nave va fi mai mare.

Laurenţiu Mironescu, comandant de cursă lungă: "Ai o rază de giraţie posibilă consistentă în zona respectivă, adâncimile sunt mari, nu există pericole adiacente."

Investiţia din Portul Constanţa s-ar putea dovedi inutilă dacă nu se va lucra şi la celelalte căi de transport care asigură circuitul mărfii.

Grigore Fundătureanu, manger de proiect: "Proiectul este finalizat în etapa asta, asta este etapa finală pentru proiectul nostru, dar pentru viitorul concesionar, ca va face platformă betonată, că va face silozuri, că va face...cine ştie ce va face pe el, va fi încă o etapă ulterioară."

24 de milioane de lei a costat proiectul, 85% fonduri europene, iar restul de la bugetul de stat.

reporter: Paul Greavu
operator Cătălin Vârban