Două consorţii se luptă pentru tronsonul de autostrada Comarnic - Brașov

România și o posibilă criză politică internă. Cristian Diaconescu: „Lumea s-a rupt. Ai o stabilitate internă, ai posibili parteneri”

Piloții români au interceptat un avion de spionaj al Rusiei în apropierea spațiului aerian al Lituaniei

Președintele Nicușor Dan intervine în scandalul din Coaliție. Discuții cu Ilie Bolojan la Cotroceni (surse)

Vladimir Putin și-a mustrat oficialii după ce economia Rusia s-a contractat: „Sper să aud rapoarte detaliate”

SUA vor trimite alte câteva mii de soldați în Orientul Mijlociu, în încercarea de a exercita presiuni asupra Iranului (WP)

Jaful din Olanda, noi informații. Cum au fost păcăliți suspecții

Incendiu puternic la un bloc din Constanța: Plan Roșu activat. Mai multe persoane s-ar afla în interior: șapte victime la spital

Traian Băsescu, despre Peter Magyar: Este o copie aproape fidelă a lui Viktor Orban, un suveranist în sufletul lui

Zelenski: „Ucraina îşi poate dubla producţia militară dacă primeşte fonduri”. Germania îi va cumpăra sute de rachete Patriot

Pentru construirea celui mai dificil tronson de autostradă din România, cel dintre Comarnic şi Braşov, se mai luptă doar italienii de la Impregilio cu asocierea formată din francezii de la Vinci şi greci de la Aktor şi austriecii de la Strabag.

„Asta înseamnă că în maximum zece zile avem câştigătorul şi putem să semnăm contractul”, a spus Victor Ponta, premierul României.

Pentru construirea celor 58 de kilometri de şosea dintre Comarnic şi Braşov statul nu va da nici un ban. Finanţarea va fi asigurată de constructor, care va avea la dispozitie 25 de ani pentru a-și recupera investiţia prin taxa de autostradă de aproape trei euro pe suta de kilometri.

Cine va construi prima şosea care trece Carpaţii se va afla până la finalul anului, promit şefii de la Drumuri. Iar lucrările vor începe în primăvara lui 2014.

„Va fi în trafic în 2016, nu ştiu dacă în totalitate. Urmează să vedem ce e în stâncă. Vor fi trei tuneluri. Fiecare tunel are o lungime între trei şi patru kilometri”, a spus Narcis Neaga, director general CNADNR.

Investiţia necesară ar putea sări de cele 1,2 - 1,3 miliarde de euro, estimate de autorităţi.

„Am auzit că au apărut şi niște tunele care costă foarte mult. Atenţie, România nu are un tunel pe autostradă. Este în lucru unul foarte scurt pe Orăştie-Sibiu”, a explicat Alexandru Nazare, fostul ministru al Transporturilor.

Este pentru a treia oară când statul încearcă să construiască această şosea de mare viteză. Ultima tentativă a avut loc în 2010, când câştigătorul licitaţiei, asocierea Vinci - Aktor, a renunţat la contract deoarece nu a putut face rost de bani. Aşa că nu e de mirare că atât FMI-ul, cât şi Bruxelles-ul se îndoiesc de reuşită.

„Aici este o mare retincenţă din partea FMI şi a Comisiei Europene. Există concesiuni de succes, dar şi cazuri când a fost trecut totul pe buget. Din acest motiv pe noi ne-au pus să previzionăm, să avem un buffer de 600 de milioane de lei în bugetul pe anul viitor”, a detaliat Victor Ponta, în 3 decembrie.

Din aceşti bani, 130 de milioane de lei vor fi doar pentru exproprieri.