Digimatinal | Taxele mari schimbă motoarele de Audi R8 și Lamborghini Huracan 

Dominic Fritz acuză PSD, după respingerea legii integrității, de „un joc extrem de cinic”

Seceta îi obligă pe fermieri să-și hrănească animalele cu castraveți și pepeni

Rogobete, după ce Bolojan l-a numit „piromanul grevei din Sănătate”: „Nu este o luptă pentru bani. Oamenii cer respect și demnitate”

Prima reacție a lui Dominic Fritz, după propunerea PSD care l-ar lăsa fără mandatul de primar

Dominic Fritz și-ar putea pierde mandatul de primar, după ce PSD a propus modificarea legii integrității. Scandal la Senat

Seceta oprește reactoarele de la Cernavodă. Răzvan Nicolescu: „Reducerea producției de energie va pune presiune pe prețuri”

Revolta angajaților din Sănătate se amplifică: sute de operații au fost amânate, iar SANITAS amenință cu greva generală

De ce murele autohtone sunt tot mai căutate: secretele culturilor din Gorj și rolul lor în deserturile de sezon

Băile Felix, la un pas de criză: cel mai slab sezon turistic de după pandemie. Multe dintre pensiuni au fost scoase deja la vânzare

Taxa de înmatriculare pentru motoarele mari schimbă propulsoarele a două dintre modelele sport ale grupului Volkswagen: Audi R8 şi Lamborghini Huracan vor deveni astfel mai accesibile clienţilor interesaţi, fără a pierde însă din putere.

Oficialii Grupului Volkswagen, proprietarul mărcilor Audi și Lamborghini, au luat în calcul posibilitatea de a folosi pe modelele R8 și Huracan un propulsor mai mic, dar la fel de puternic. Motivul care stă la baza acestei decizii este legea fiscală din China, în principal, unde taxa de înmatriculare pentru supercaruri cu motoare mari este uriașă. Se urmărește astfel un volum mai mare de vânzări ale celor două modele, care ar deveni considerabil mai accesibile clienților.

În prezent, Audi R8 și Lamborghini Huracan sunt echipate cu un motor V10, aspirat natural, cu o capacitate de 5,2 litri.

Noul propulsor, care ar putea înlocui actuala motorizare, are cinci cilindri în linie și o capacitate de 2,5 litri. Acesta dezvoltă 600 de cai-putere mulțumită unei turbine clasice și a unui compresor electric. Deși a fost prezentat sub formă de concept, acest motor a fost deja montat pe Audi TT Clubsport Turbo.

Singura problemă tehnică identificată de inginerii celor două mărci a fost la nivelul compresorului electric. Acesta are nevoie de un circuit electric separat, de 48 de volți, lucru ce face ca masa totală să crească. Asta înseamnă o greutate suplimentară pentru cele două modele sport și, implicit, performanțe mai reduse.

Dacă noul motor va echipa sau nu supercarurile producătorului auto german vom afla până la finele acestui an.

Pentru a afla mai multe informații din lumea auto, urmăriți în fiecare sâmbătă, de la ora 10:30, emisiunea „La Volan”, prezentată de Ana Cristina Călin.