Legi noi. Călătoria fără bilet se va sancţiona cu amendă de până la 500 de lei

Șeful Romarm a vorbit cu George Simion la BSDA despre programul SAFE. Răzvan Pîrcălăbescu: „Nu avem niciun contract semnat direct”

Stolojan, după declarația lui Băsescu despre „liberalul 100%” care ar trebui să fie premier: „România are nevoie de Bolojan acum”

Ce a câștigat și ce a pierdut Trump din summitul cu Xi. Cristian Diaconescu explică mizele întâlnirii istorice: Ormuz și Taiwan

Suspiciune de hantavirus la Arad. Autorităţile au declanşat o anchetă epidemiologică. Ce spun medicii despre tulpina virusului

Donald Trump, despre programul nuclear al Iranului: „Douăzeci de ani sunt suficienți, dar nivelul de garanții nu este suficient”

Dosarul „10 August”. Ultimul termen la care inculpaţii, între care foşti şefi ai Jandarmeriei, mai pot fi audiaţi

Nicușor Dan nu exclude reducerea TVA: „În discuțiile despre bugetul 2027 orice idee e binevenită”

Nicușor Dan a mers cu băiețelul său la cea mai mare expoziție de arme din regiunea Mării Negre

După temperaturi de vară, vremea se răcește brusc

Noua legislație nu poate fi o soluție serioasă pentru nevoia de transport a forței de muncă spre și dinspre serviciu, deși în București, dar și în mai multe orașe mari ale țării aceasta este o problemă majoră. Și asta pentru că programele de transport în comun la nivel judeţean au fost deja atribuite, iar noua legislaţie ar trebui să intre în vigoare abia în jurul lui 2019.

Autorităţile locale din mai multe localităţi vor putea alege să îşi pună în comun resursele şi să creeze rețele unitare în toată regiunea respectivă. Coordonarea regiilor de transport deţinute de primării cu firmele private, precum şi de planificarea rutelor şi a orarelor de circulaţie se putea face și până acum. De exemplu municipiul Oradea şi comuna Borş au înfiinţat deja o asemenea asociaţie de dezvoltare în 2012, pentru a putea asigura transportul forței de muncă în parcurile industriale. Mai la sud, în Timiș, unde criza de angajați este și mai mare, companiile și-au organizat propriile linii de transport care aduc muncitori și din Caraș Severin.

Dar niciunde situația nu este mai gravă decât la București. Asta pentru că de facto Capitala s-a extins peste zona Ilfov din jurul ei, dezvoltările rezidențiale și cele industriale au fost amplasate haotic, metroul nu prea ajunge în afara Bucureștiului iar liniile de autobuz și microbuz se dau mai mult pe interese.

Capitala nici nu poate contribui la finalizarea unei centuri pe patru benzi, deși exact banii sunt ultima problemă a celui mai bogat oraș al României.

O tentativă de unificare a biletelor de la metrou și RATB a eșuat înfiorător în urmă cu doi ani pentru că pur și simplu cele două regii cu stăpâni diferiți nu și-au achitat între ele banii încasați.

Totuși această legea precizează că Metrorexul, regia autonomă care se ocupă de metroul din Bucureşti, va fi transferat din subordinea Ministerului Transportului în cea a Municipiului Bucureşti, urmând să fie şi ea integrată în Compania de Transport Metropolitan Bucureşti-Ilfov.

În forma propusă a legii, călătoria fără bilet se va sancţiona cu o amendă cuprinsă între 100 şi 500 de lei. În momentul de faţă, în Bucureşti, amenda este de 50 de lei.