Legi noi. Călătoria fără bilet se va sancţiona cu amendă de până la 500 de lei

Imagini virale cu un șofer care circulă pe contrasens pe A7. Bărbatul a fost identificat de polițiști

Medicamentele interzise în multe dintre destinațiile de vacanță. Ce nu ar trebui să conțină trusa medicală de concediu

Rareș Hopincă: AUR nu ar trebui etichetat drept partid extremist. Ce spune despre scenariul unei guvernări cu PSD

Mii de români cer băncilor rate mai mici. Dacă acolo au mai găsit înțelegere, IFN-urile nici nu vor să audă - zero cereri aprobate

Un bărbat a spart geamul unei porți de acces la metrou, în stația Nicolae Grigorescu. A fost dus la Poliție

Nicușor Dan: În discuțiile de la Cotroceni s-a vorbit foarte puțin despre alegeri anticipate. Eu nu văd sensul lor

Ce părere au partenerii României despre criza politică de la București. Nicușor Dan: „E importantă linia roșie pe care eu am trasat-o”

Nicușor Dan, după participarea la festivitățile de Ziua Națională a Franței: „Avem o legătură istorică”

UDMR nu e de acord cu alegerile anticipate. Lorand Turos: „Ar pune țara într-o vulnerabilitate uriașă”

Noua legislație nu poate fi o soluție serioasă pentru nevoia de transport a forței de muncă spre și dinspre serviciu, deși în București, dar și în mai multe orașe mari ale țării aceasta este o problemă majoră. Și asta pentru că programele de transport în comun la nivel judeţean au fost deja atribuite, iar noua legislaţie ar trebui să intre în vigoare abia în jurul lui 2019.

Autorităţile locale din mai multe localităţi vor putea alege să îşi pună în comun resursele şi să creeze rețele unitare în toată regiunea respectivă. Coordonarea regiilor de transport deţinute de primării cu firmele private, precum şi de planificarea rutelor şi a orarelor de circulaţie se putea face și până acum. De exemplu municipiul Oradea şi comuna Borş au înfiinţat deja o asemenea asociaţie de dezvoltare în 2012, pentru a putea asigura transportul forței de muncă în parcurile industriale. Mai la sud, în Timiș, unde criza de angajați este și mai mare, companiile și-au organizat propriile linii de transport care aduc muncitori și din Caraș Severin.

Dar niciunde situația nu este mai gravă decât la București. Asta pentru că de facto Capitala s-a extins peste zona Ilfov din jurul ei, dezvoltările rezidențiale și cele industriale au fost amplasate haotic, metroul nu prea ajunge în afara Bucureștiului iar liniile de autobuz și microbuz se dau mai mult pe interese.

Capitala nici nu poate contribui la finalizarea unei centuri pe patru benzi, deși exact banii sunt ultima problemă a celui mai bogat oraș al României.

O tentativă de unificare a biletelor de la metrou și RATB a eșuat înfiorător în urmă cu doi ani pentru că pur și simplu cele două regii cu stăpâni diferiți nu și-au achitat între ele banii încasați.

Totuși această legea precizează că Metrorexul, regia autonomă care se ocupă de metroul din Bucureşti, va fi transferat din subordinea Ministerului Transportului în cea a Municipiului Bucureşti, urmând să fie şi ea integrată în Compania de Transport Metropolitan Bucureşti-Ilfov.

În forma propusă a legii, călătoria fără bilet se va sancţiona cu o amendă cuprinsă între 100 şi 500 de lei. În momentul de faţă, în Bucureşti, amenda este de 50 de lei.