Legi noi. Călătoria fără bilet se va sancţiona cu amendă de până la 500 de lei

Pod prăbușit de aproape o lună, coșmar pentru localnici. Oamenii se revoltă

Recoltă impresionantă de dovleci gigantici într-un sat din Maramureș. Unii cântăresc și 200 de kilograme

Facturile mari țin caloriferele reci. Românii amână să dea drumul la căldură, de teama costurilor

Generații pierdute între diplome și lipsa experienței. Motivele crizei șomajului la tineri: „Este o ruptură”

Cum a ajuns mesajul despre gay din Guvern pe grupul Comisiei conduse de Diana Stoica la Camera Deputaților: „O să fiu mai atentă”

„Trebuie să se întrebe unii când au fost băuți”. Bolojan: Programul Guvernului Luca Niculescu are aspecte criticate în trecut de PSD

Bolojan, despre pactul cu Luca Niculescu: E un acord de instalare

Care a fost cea mai mare greșeală a lui Ilie Bolojan ca premier

Nicușor Dan a fost aliat sau adversar pentru Ilie Bolojan? Ce spune premierul interimar despre relația dintre președinte și PSD

Noua legislație nu poate fi o soluție serioasă pentru nevoia de transport a forței de muncă spre și dinspre serviciu, deși în București, dar și în mai multe orașe mari ale țării aceasta este o problemă majoră. Și asta pentru că programele de transport în comun la nivel judeţean au fost deja atribuite, iar noua legislaţie ar trebui să intre în vigoare abia în jurul lui 2019.

Autorităţile locale din mai multe localităţi vor putea alege să îşi pună în comun resursele şi să creeze rețele unitare în toată regiunea respectivă. Coordonarea regiilor de transport deţinute de primării cu firmele private, precum şi de planificarea rutelor şi a orarelor de circulaţie se putea face și până acum. De exemplu municipiul Oradea şi comuna Borş au înfiinţat deja o asemenea asociaţie de dezvoltare în 2012, pentru a putea asigura transportul forței de muncă în parcurile industriale. Mai la sud, în Timiș, unde criza de angajați este și mai mare, companiile și-au organizat propriile linii de transport care aduc muncitori și din Caraș Severin.

Dar niciunde situația nu este mai gravă decât la București. Asta pentru că de facto Capitala s-a extins peste zona Ilfov din jurul ei, dezvoltările rezidențiale și cele industriale au fost amplasate haotic, metroul nu prea ajunge în afara Bucureștiului iar liniile de autobuz și microbuz se dau mai mult pe interese.

Capitala nici nu poate contribui la finalizarea unei centuri pe patru benzi, deși exact banii sunt ultima problemă a celui mai bogat oraș al României.

O tentativă de unificare a biletelor de la metrou și RATB a eșuat înfiorător în urmă cu doi ani pentru că pur și simplu cele două regii cu stăpâni diferiți nu și-au achitat între ele banii încasați.

Totuși această legea precizează că Metrorexul, regia autonomă care se ocupă de metroul din Bucureşti, va fi transferat din subordinea Ministerului Transportului în cea a Municipiului Bucureşti, urmând să fie şi ea integrată în Compania de Transport Metropolitan Bucureşti-Ilfov.

În forma propusă a legii, călătoria fără bilet se va sancţiona cu o amendă cuprinsă între 100 şi 500 de lei. În momentul de faţă, în Bucureşti, amenda este de 50 de lei.